由于家里很多人都从事过汽车行业的工作，小编从小就对汽车文化颇为感兴趣，十月初这段时间恰好在韩国釜山度过，于是对当地的汽车文化便有了一个初步的了解，之前一直听朋友说韩国有一个区别于亚洲其他国家的个别现象，那就是韩国车不开日本车。
针对这个说法小编也亲自求证了一下，在韩国釜山，日本车确实属于小众。从观感上看，韩系本土汽车占据着绝对的统治地位，现代，起亚，三星，大宇等汽车随处可见，甚至在高档轿车当中，韩国车在德系三强的加击之下也完全不落下风。
韩国人最喜欢的韩系高端车就是劳恩斯、杰恩斯、雅科仕，售价最高的可达到百万级，通过和当地人沟通小编了解到，韩国作为一个发达国家，汽车对于他们来说只是简单的工具，他们不像发展中国家那种好面子，用汽车彰显经济实力的现象并没有那么严重，所以在同样价格之下，他们很多人选择了本土品牌的高端车，因为相比德系三强bba而言，他们的性价比确实更高。
关于韩国人不选择购买日本车的原因当然和历史遗留问题有着直接关系，并且由于日本和韩国近期发生的摩擦也导致了日系车的在韩的销量下滑，但除了韩国和日本存在长期不睦的两国关系之外还有其他更主要的原因，首先韩国不光是日系车少，其他国家的进口车也不足以和韩系车的大军抗衡。
也就是说很大程度上韩国人对于本土品牌之外的汽车品牌均兴趣不大，能让韩国人如此任性的原因在于韩国本土汽车品牌是真的给力，光是现代和起亚就完全可以满足大部分用户的需求。
在韩国所有四个轮子能跑的车子这两个品牌均能涵盖，低端轿车，小型车，紧凑型车，中级车，豪华车，硬派越野车，皮卡车、大卡车、城市SUV，7坐的MPV，大巴车再到小货车，大货车，封闭货车，吊车，挖掘机，自卸式货车，等几乎所有工程车、所有人们生活中你那个用到的汽车，现代和起亚都能覆盖。
虽然现代和起亚对于中国人来并不陌生，尤其在北京，因为现代在北京合资设厂，北京大部分出租车都是现代在国内的主力车型伊兰特和索纳塔，这两种车型也常在北京被用作为公车，逐渐替代了过去几十年属于捷达、桑塔纳的黄金时代。
尽管如此，许多对于汽车不感兴趣的朋友对于韩国车的了解可能是非常有限的，除了一些诸如途胜、胜达、索纳塔、伊兰特等相关合资车型之外，在中国见到原装进口的现代车几率并不大，对于韩国进口车，很多人对其的认知只停留在现代的维拉克斯，以及起亚的索兰托。
而这些车只不过是韩系汽车的冰山一角，一些在国内几乎无人问津的品牌如双龙、三星、大宇遍布大街小巷，占有相当大的保有量。
正是韩国有如此多及具规模和技术成熟可靠的汽车品牌才造就了韩国国内的汽车市场完全就可以做到自给自足，导致了在低端车领域哪怕以能“吃粗”且技术可靠，皮实耐造的日本车也未能在韩国占有一席之地。
当然，对于在高端车用户群体上，可能性价比不会作为重要考量，所以我们可以看到大部分进口车只能在一些高端车市场上存有一些竞争力，我们也是在这个层面上才能看到日系高端车雷克萨斯常出现的身影。
但无论如何，笑傲世界的日系、美系、德系车型在韩国更多是提供一种多样化、个性化的需求和体验，而不是唯一选择。
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