蔚来汽车CEO李斌曾说，“蔚来作为一个年轻的公司，不能说一上来就挣很多钱，不现实，特斯拉赔了16年，我们才4年多。这就和你不可能要求一个4岁多的小孩养家一样。”李斌这段话并不是完全没有道理，但是如果蔚来汽车持续停留在4岁，就必然会被投资者无情的抛弃。9月24日，蔚来汽车发布了今年二季度财报，亏损高达32.85亿元。与此同时，车圈纷纷用“蔚来失速”“蔚来的至暗时刻”等标题来形容现在的蔚来。而4年巨亏220亿的蔚来，未来该如何求生？
烧钱烧到一无所有
被称为“中国特斯拉”的蔚来汽车在成立近4年的时间里，始终未扭转亏损的局势。从2016年至2018年，蔚来汽车亏损的金额分别为35.18亿元、75.62亿元、233.28亿元；截至今年上半年，蔚来汽车累计亏损高达403.45亿元。侃车君粗略估算，如果把时间单位换算成天的话，平均一天的亏损额都高达2700多万元。值得注意的是，这一数据相当于特斯拉15年累计的亏损金额（50亿美元），蔚来汽车确实没用4年的时间追平特斯拉的产品力和研发水平，但却用4年的时间追平了特斯拉的亏损金额。
其实李斌对造车烧钱早有预言。早在创立蔚来之初，他就断言：“没有200个亿，最好别想造车这件事。”在他看来，汽车创业跟别的领域不一样，5万元造不出宝马，5000元工资也找不到最好的工程师，要做出好东西就得砸钱。不过如今在电话会议上，蔚来恍如来到梦醒时分，“我们不可能再出现30多亿元的季度亏损，接下来会显著改善”。
回想起在2017年底，在北京五棵松体育中心，上万人冒寒风而来，见证李斌向全世界宣布自家的电动汽车 ES8 正式发布。那场发布会花了八千万，那一天五棵松体育场人声鼎沸，绚丽的布景和奢华的场面让人们大开眼界。李斌甚至邀请了国际当红摇滚乐队 Imagine Dragons （梦龙）为自己的发布会助兴。除此之外，建立1100个充电站，为偏远地区用户配备充电车；北美、欧洲、建办公场地；新开20多家体验店，一家租金8000万，一租就是好几年......这样的例子不胜枚举，但是烧钱之后，除了声量以外却只剩下一片荒芜。
不可否认“烧钱模式”在某些领域是颇有成效的，但是对于现如今的汽车寒冬，如此烧钱，只会烧到一无所有。
巨亏的背后是产品问题
在最近的电话会议中蔚来表示，召回是此次蔚来汽车利润率大幅下滑的重要原因。6月27日起，蔚来召回了共计4803辆在去年4月2日至10月19日生产的ES8汽车。如果扣除3.39亿元人民币的召回成本，其汽车销售利润率则为-4%，较一季度的-7.2%原本是有所改善的。在“召回门”之前，蔚来汽车曾频频出现“自燃门”。4月22日，西安发生蔚来ES8自燃事件，5月16日上海又发生蔚来ES8自燃事件，6月14日武汉一辆蔚来ES8又发生自燃事件。
对任何一家企业而言，品控问题都是最基础也是最重要的问题，在汽车这一与安全息息相关的产业中来说更是如此。某种意义来说，蔚来汽车此次的股价暴跌，其实就是在为此前的“品控不严”买单。
除此之外，随着特斯拉上海工厂的建成，特斯拉必定还会开拓一波中国市场，而再看看还没有独立工厂的蔚来，实在是不敢恭维。投入巨大的研发资金固然是好事，但如果企业都没法熬过困难时期，投入再多的钱又有什么用呢？相比于成立了十余年的特斯拉来说，蔚来还有着相当长的一段路要走，而蔚来能否有未来，才是消费者最关心的问题。
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