结论放前面好了：宝马新3系是不是一辆？是好车，但跟完美不沾边，当前价格绝对不值得够买！
八折马不是开玩笑的，等现款325Li跟上一代320Li价格持平的时候就可以出手了，上一代320Li按我的观点就算打八折也不是那么值，但这代325Li能打八折的话还是很值的，有人说这代325Li可以跟ES竞争，实际上这种说法相当不合适。
相比各自的上一代车型，两个车都变得更加均衡，但定位仍然有明显差别，ES依旧更偏重品质感和豪华性，三系则还是更偏重运动性和时尚感。没办法绝对的说谁更好，但我可以很确定的说ES更适合大多数人，另外上代国产三系碰撞测试成绩非常差，注重安全性的话最好等这代测过以后再考虑。
下面具体讲优缺点以及325Li对其他车型的比较，评价标准依然是日常驾驶为主，兼顾一些道路上的激烈操作。
优点：
1、中控屏幕非常流畅，界面也比较美观，且同时支持触屏和旋钮/按钮。美中不足的是菜单功能比较少，而且按钮手感较差，感觉使劲按的话面板会坏。
2、全液晶仪表盘为全系标配，界面比较美观，美中不足是分辨率比较低，字体能看出明显锯齿，同价位更好的仪表也只有奥迪A4那种和雷克萨斯Fsport车型的可移动液晶仪表，其他的也就半径八两或者更差。尤其是比起上代三系晚期款那个形状诡异界面难看的所谓全液晶仪表强太多，无论功能性还是观赏性。
3、纵向腿部空间同级领先，比凯美瑞大不少，比奥迪A4L、奔驰C级加长、ATSL和Q50L也都要大，但没TLX-L那么大，大体跟雅阁差不多，比上一代空间明显要好不少。
4、内装设计感优秀，档次感豪华感同级领先，除了雷克萨斯以外没有对手。
5、外观精美，除了前脸和后门/C柱以外几乎没有缺点。
6、NVH比较出色。谈不上最好，比ES要差点。主要是没有双层玻璃外加防爆胎祖传硬颠吵，其余所有层面都还不错，隔音滤震都比雅阁凯美瑞好，滤震比ATSL好（隔音比ATSL双层玻璃还是差些），底盘比较有高档感。
7、跟没有可变转向比和DAS的车型比较，转向系统算比较好的。这代虽然依旧没有可变转向比，但低速方向轻了很多，不像上一代低速太钝，挪车移库要轻松很多。整体比凯美瑞要好一些，不如雅阁和Q50。跟ES比的话我觉得整体差不多但手感稍微差那么一点，325的方向盘还是稍微涩一些。
8、配置高而且新。
9、前排座椅调节范围大，有手动腿托。
10、后排有独立空调控制。
11、操控感依旧出色。但绝对不跟键盘侠和充值媒体广告人说的一样同级无敌，虽然比很多车都要强但至少跟ES比并没有明显优势，比装备DAS的Q50也要差，低速还明显不如雅阁。325的低速驾驶感明显强于上一代320，320低速重手重脚的感觉在325上完全没有，低速手感变轻了很多，但相对来说低速驾驶仍然不是三系的优点，低速方向阻尼还是有点别扭（不够线性，逻辑性略有问题），只能说现在也算不上明显缺点，优势还是在中高速段。时速三四十往上以后的精准性、稳定感和车身跟随性同级一流，可以说跟谁比都不怵。But这个车极限状态下稍微有点甩尾，驾驶技术不够好还是悠着点。
12、动力。其实这动力给不了你太多刺激感，但绝对远远超过够用。可能很多人都经常看到我说这车动力不行，其实我说动力不行是针对那些动不动就吹320/325比XX车动力好的马吹，这个车确实不适合跟一些加速很猛的车较劲，但针对普通车主而言这个动力你老老实实自己开自己的可以说是非常过剩，比丰田2.5NA和2.5混动强多了。
13、全景影像比较清晰。但是反而倒车影像距离感比较模糊，倒车时还是要多看后视镜，这一点比不上很多车。
14、中央扶手终于换上了宽大厚实的样式，按理说这只是同价位普通水平，但比起自己的上一代实属巨大提升，而且比A4L、ATSL要好得多。
缺点：
1、前面说过内装设计感同级一流，但是——用料材质可以说非常一般，比雅阁凯美瑞强不到哪儿去，皮质/软性材料的应用甚至比当前已经到生命末期的Q50还要少，虽然看起来非常炫酷豪华但触感实在是谈不上高档，这也是我认为三系跟ES不构成直接竞争关系的主要原因，ES的用料豪华度明显跟五系一个档次。
2、虽然纵向空间长，但横向空间窄。比上一代320宽一点，但跟正经中型车比还是窄，后排依旧不适合坐三个人，何况中间座椅还特别硬。
3、后备箱是紧凑车水平。
4、前排座椅客气点说是一般，跟正经中型车比起来都比较窄小，侧翼也不够大，腿托是唯一的亮点，坐着不会难受但也不会很舒服。后排说难听点简直不能坐人，当然意思不是说人坐不进去，而是坐进去不舒服，很多十几万的车都比这舒服。上面表扬过空间大，但座椅差就然并卵。这个后排座椅坐垫足够长，也足够厚足够软，但是！！！靠背太陡！！！坐垫前端太高！！！于是你的膝盖只能被迫架的很高！！！不能伸直！！！因为后排太难受，我第一时间就询问是否全系都不能调整后排，当然答案也是意料之中——确实不能调整。为了保持公正客观，我必须承认我身高只有170，腿不长，可能一些巨人会觉得这种坐垫舒服，但靠背嘛我想象不出什么人会觉得可以。
5、方向盘太粗，你可以说这是见仁见智，有的人就喜欢粗的。但是我纳闷女性车主怎么办。但不得不说这个方向盘尺寸比较小，这点必须表扬，家用车用大方向盘都是异端，又不是开卡车，何况卡车也不是方向盘都特别大。
6、整个车上所有按钮往好了说也就是一般般吧，部分按钮手感很差。你要不是豪华车，不是这个价位，就过了。你是豪华车，你起售价超过三十万，对不起差评。
7、挡杆极其难用，还是老毛病，大部分换挡操作要按一下挡杆上的按钮，但按钮在左边，也就是只能用拇指操作，而且只能用一个姿势，换个姿势就按不到了，非常反人类。正常按钮在挡杆前端，你可以用很多姿势和手指操作。而且传统挡杆如果是必须用按钮才能切换的挡位，你按钮没按好根本就拉不动挡杆，可以很直观的知道自己有没有正确挂档；但是反人类的宝马电子档杆不管能不能挂进挡位都能推动，非常不适合盲操，你完全可以推很多遍都推不进挡位而且你不看仪表或者挡位区域的话根本不能确定自己是否进档（当然你也可以踩一脚油门来确定是否处于你想要的挡位，只要你不怕出事——要知道这个车在有些条件下不进入倒挡也可以触发倒车影像，所以通过看中控的方式观察是否在倒挡也不是很靠谱）。
8、储物空间少。但我不得不说，在后驱车里这代三系的储物空间不算小了...
9、后排中央扶手太low了，不好看也不好用。
10、化妆镜极小。
11、机盖过高。如果你喜欢把座椅调的很低，会发现视野非常差，很多坐姿更低的车视野都要好得多，宝马机盖挡视线也算是个遗留问题，上代就有这个毛病。
12、8AT变速箱同级无敌？说是缺点可能有点过了，但实际上远远没有媒体吹的那么好，顿挫该有有，响应也没有那么快，跟别家AT比不见得有什么优势，比CVT明显要差。而我开了两年CVT和半年混动，这玩意在我眼里简直脚脚都是顿挫，如果你追求品质感的话，放开眼界吧，都快2020年了，ZF的8AT不过是泛泛之辈。实话说这个8AT大体也就跟我现在这个jatco的7AT一个档次，只能说过得去，肯定不是不能开，也不是开了就要崩溃，但绝对没什么高档感，跟CVT和混动比平顺和线性的话简直一文不值。尤其是开了ES300h再开这个，只会感到“这特么是什么玩意...”
13、空调垃圾，全程空调还呼呼叫，一身汗，制冷效果极差。
14、选装价格完全坑爹，当然不加任何选装其实配置已经很高了，倒也问题不大。
购买建议：
除非钱多没地方花，否则还是最好等到价格稳定在八折左右再买。 适合什么样的人？铁杆马粉直接买吧，不用想。非马粉最好还是多考虑考虑是否符合自己的真实需求。如果你只是想买一个比较均衡的豪华车，这辆车完全可以买，但绝不是唯一选择。
这辆车客观上最大的优点有两个，一个是硬伤少，另一个是足够新，硬伤就两个，一个是后排拉机一个是空调拉机，其他所有缺点至少我觉得问题都很小，过一段时间这个车的价格肯定比ES300h便宜得多，即便现在也要便宜一点，其实跟ES也没什么好纠结的， 排除预算因素来讲，ES更适合居家人士，325Li更适合什么都想要但不太在意细节的人！
最后最后，所有人都知道德国车都会有大幅降价，所以每当德系出新车的时候，劝你第一时间赶快买的人，这种话都不要去轻易相信。
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