吉利的一纸诉状，与造车新势力的威马对簿公堂。
近日，浙江吉利控股集团和吉利汽车研究院以侵害商业秘密为由，将威马汽车科技集团、威马智慧出行科技、威马汽车制造温州公司、威马新能源汽车销售公司一并告上法庭，要求索赔金额高达21亿元人民币。作为目前国内知识产权界诉讼金额最大的商业纠纷案，“吉利起诉威马”一时引发舆论热议。
威马与吉利，渊源颇深
实际上，早在2018年10月，该案件就已经在上海市中级人民法院已经进行过两次不公开审理，但双方并未达成一致结果，进而吉利又上诉到上海市高级人民法院进行审理。
吉利汽车，国内自主车企第一梯队的佼佼者，2018年累计销量超150万辆，排在车企销量排行榜第四。而威马，虽然在品牌影响力方面不如吉利，但也是造车新势力中响当当的一号“人物”；旗下主销车型威马EX5今年前8个月累计销量超过了1.1万辆，位列造车新势力第一。
二者孰是孰非，自然是要等到法院的判决结果才会有定论，但探究吉利与威马之间的关联，却又能发现他们的渊源。
威马创始人、董事长兼CEO沈晖是原吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长，这也是其身上的最大“光环”。另外，在威马的核心团队中，还有多人此前在吉利、沃尔沃任职的经历。甚至创始人沈晖还曾表示公司的核心员工中，有大部分是前同事。客观来说，威马的快速发展，离不开这个 “吉利系”的创始团队。
车型参数相近，研发成关键
那又是因为什么，吉利要这般不顾颜面，将威马“置于死地”呢？
据了解，吉利此番起诉威马是因为车型的复制。威马目前旗下在售的车型仅为一款EX5，从双方官网查询的数据显示，威马首款车型EX5轴距与吉利GX7相差42mm。
虽然暂时还没有直接证据证明威马EX5侵权吉利GX7（新远景SUV前身），但是，又有一个名字出现了，那就是侯海靖。侯海靖2012年加盟吉利并任职吉利集团副总裁兼成都公司总经理，负责GX7车型生产，担任远景SUV产品组组长，负责远景SUV开发，这就让人开始浮想联翩了。
造车技术，是任何一家车企赖以生存的基本。毕竟造车是一个门槛较高的行业，传统车企多年来累积的造车经验不是造车新势力三五年就能取代的，显然新崛起的造车新势力也非常明白这一点。
按照汽车行业的一般规律，一款全新车型的研发周期至少需要5年，甚至更长时间。至于研发、生产投入，少则几亿，多则数十亿。但在此期间，随着汽车行业竞争的加剧，车企之间员工跳槽，挖墙脚的事例已经屡见不鲜。
诉讼案件，将影响威马融资
相对吉利，威马受到的影响更大。影响最大的是威马最新一轮融资。今年7月，威马汽车刚刚宣布计划开启D轮融资，募资额目标最多达10亿美元，将以海外融资为主，主要用于技术研发、品牌推广、用户服务及渠道拓展等方向。受此次诉讼的影响，威马融资的速度或将减缓。
另外，就在这个时间点上，又有消息称威马进行了大股东变更。公开信息显示，原大股东威马智慧出行科技（上海）有限公司从威马汽车股东中退出，新增股东为苏州威马智慧出行科技有限公司；苏州威马智慧出行科技有限公司持有威马汽车科技集团有限公司100%的股份。结合在今年3月份沈晖对外表示，威马对在美上市持开放态度，并透露团队正在研究美国、香港、中国大陆IPO的相关建议。在资本市场趋冷的大环境下，上市或是新造车企都将面临的另一个选择。于是，“上市”一说又开始传出。
写在最后
吉利与威马，双方都是汽车行业中的领头羊，又分别代表着传统车企与造车新势力，加之21亿元这个天价数字，在一定程度上为其他车企敲响警钟。在大量资本涌入的环境下，车企更加应该尊重知识产权的保护，专注正向自主研发。
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