随着国内汽车市场的饱和，许多汽车厂商都在绞尽脑汁想办法卖车，而汽车这样工业化程度很高的商品，除了能在配置和价格上做做文章之外，硬指标上几乎很难有发挥的地方。
作为汽车行业的后来者，爱驰汽车靠品牌卖车基本没戏，靠性价比卖车？大家都在打性价比的牌，谁敢说自己的车是性价比最高的呢？所以爱驰汽车打出了“先试后买”的宣传策略，一时间很多人为之侧目，不过一款车能否大卖从来不取决于营销手段，而是产品本身，那爱驰U5是款什么样的车呢？
首先从外观上看，爱驰U5是一款比较大的车，官方给出的车型定位是中级SUV，4680mm的车长1865mm的车宽以及1700mm的车高也说明了这点。就这张前脸来看，爱驰U5已经完全脱离了汽油车的前脸设计，算得上是真正意义上的电动车了，最大的区别在中网部分，虽然电动车不需要中网进气，但是考虑到人们习惯问题，很多电动车的中网不但做了保留，还设计的和可以用一样，不仔细看可以以假乱真，比如红旗的EHS3就是这样。
不过在爱驰U5身上，中网彻底被去掉，两个大灯之间的区域除了LOGO什么也没有，小编个人觉得有点空很不适应。爱驰U5的车灯不但集成了远近光，它还设计的特别小巧，不仔细找都发现不了，反倒是大灯下方装饰进气口反客为主设计的很大，作为一个30多岁的汽车编辑，小编表示这个前脸让我很惆怅，或许这就是未来电动车的设计方向吧。
不过当我看到爱驰U5侧面设计的时候，那种熟悉的感觉再度回归，无论是车门下方收紧的腰线，还是车门上方贯穿车身的棱线，这些都是再熟悉不过的设计语言了，再加上熟悉的悬浮式车顶设计，爱驰U5的车身侧面设计比前脸传统了很多。
或许是一款展车的关系，成都车展上的这台爱驰U5的车尾设计过于简单，贯穿式尾灯算是比较突出的亮点了，没有爱驰的中文LOGO，也没有车型扭矩参数的信息露出，人们对于这款车的相关参数也只能拿单页去了解了。爱驰U5车尾保险杠采用亚光镀铬饰条勾边，黑色纹饰塑料填充的设计风格，看上去比较大气。
爱驰U5的内饰可以说是比较豪华了，作为一款售价在30万以上的车子，这样的内饰表现似乎也是正常现象，中控台大面积软装，颜色选择了很高端的白色，看上去的确比较大气。
中控大屏和仪表盘都用了大尺寸的液晶显示屏，虽然两块屏并没有连接在一起，即便如此，这种全触摸操纵的方式还是给人很强的科技感。坐进这个座舱仿佛置身于科幻世界一般。
虽然爱驰U5的内饰给了小编很多意外的惊喜，但是这款车的内饰还是有不接地气的地方，比如爱驰U5的方向盘，尺寸大不说了，居然是一个方形设计，从驾驶的角度来看，这款方向盘在旋转上会比较麻烦。如果是男司机还好一些，女司机的话，握着这款方向盘开车会有一些危险。
不过总体来说，爱驰U5的内饰设计还是向汽油车靠拢，这也便于人们接受它，继而能有一个不错的销售数据。
作为一款补贴完之后还卖30万的电动SUV车型，爱驰U5丐版车型大家就不要考虑了，连气囊都没有配备，这就仿佛在说千万不要选我啊。因此想买这款车的朋友可以直接看24.79万的中配车型。
从配置上来看，爱驰U5的配置还是蛮丰富的，尤其是这款车的驾驶辅助系统，可以说是能配备的都配备了，即便是24万的次低配车型，也可以选装顶配车型的所有配置，换句话说，只要你舍得改装和花钱，你只需买一款24.79万的车子就可以了。
不过细心的小编还是发现了爱驰U5配置上的漏洞，比如这款车没有道路救援呼叫，也没有豪华车常见的隔音玻璃，座椅记忆和CD也没有配备。而这些功能都影响乘坐体验，换句话说，爱驰U5并没有注意给乘坐者营造好的乘坐体验。对于这个价位的车型来说，买来开的人绝对不是大多数，如果说乘坐体验，那它还有那么些瑕疵。
虽然小编没能试驾上爱驰U5，但是就爱驰官方给出的一些数据，小编对这款车的驾驶表现也有了一个大概的印象。
首先官方给出的爱驰U5的续航里程达到了623Km，这是一个什么概念呢？小编生活的呼和浩特市距离北京差不多就是这个距离，理论上讲，小编开着爱驰U5可以单程去北京。然而实际情况却是到不了。
所谓的623续航里程只是理想状态下的数据表现，一款车在行驶过程中一定会遭遇一些不可预知的变故，比如听音乐，吹空调，以及打开车灯开车，总之这些都会耗费爱驰U5储备的电力，因此623的里程是很难达到的。
除了里程之外，爱驰U5的动力表现还是很到位的，这也得益于电动车自身提速快的优势。
总的来说，爱驰U5还是一款不错的高端电动车，不过在电动车普遍售价区间偏低的大环境之下，爱驰U5 19到30万的售价区间，能否得到人们的认可还有待观察。
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