虽然斯巴鲁的拉力生涯早已经步三菱后尘画上了句号，但那曾经辉煌的历史不曾忘却。斯巴鲁虽然没有将BRZ四驱化，BRZ STi版本也未诞生，但心里那拉力梦未曾停止过。斯巴鲁与Possum Bourne Motorsport合作（简称PBMS）对BRZ做了一些手脚，虽然没有公开表明这部车与拉力或者赛车化有任何关系，但它们的动作足以表现出心底那渴望。
在介绍前有必要说一下Possum Bourne Motorsport，它是一家新西兰的改装商，从原则上说它属于斯巴鲁拉力赛车改装的专业管家（从技师衣服到引擎强化螺丝都有涉及，基本上拉力赛车的零件都由这边负责），从它那里出来的斯巴鲁的宿命都是拉力赛（产品几乎涵盖了斯巴鲁早年到如今的拉力战士），由此我们可以大胆的猜测，这部BRZ的未来方向或是说设计之初就是为了拉力。冥冥之中自有天意，说不定斯巴鲁想借此机会向大家表明，回归WRC是必须的，只是时间问题？所谓术业有专攻，本田丰田擅长场地赛、而三菱和斯巴鲁当仁不让拉力赛之常胜将军。
图：不知道是不是斯巴鲁拉力蓝和拉花导致笔者的错觉，这是一部拉力赛车。
这部车将会在2012年悉尼举办的AIMS展上首次露面，据官方消息称，它将会分为初级、中级、高级三个等级的升级套件。且不说能点燃多数人对赛车的热情，在初级套件的清单中，就包含了赛车式进化最基本的防滚架、Recaro座椅、6点式安全带还有必要的碳纤维轻量化套件和燃油供给系统（目测是防爆油箱和加大油泵等设备）。
图：侧面一溜过去的掀背造型，不能接受这类斯巴鲁赛车！
中级套件就是在初级套件上的基础上换装了Recaro winged-HANS赛车椅，而制动系统加入了前6后4的AP制动套件与STi的驻车系统。除了这些，中级套件还很厚道的优化了传动（估摸着是LSD）和避震系统，轮圈方面用上了Enkei 18x8的轻量化轮圈（对比官方产品图，笔者大胆估摸型号为J10），轮胎也没有吝惜，用上了倍耐力的P-Zero Trofeo R，整体看来，的确要比初级多了不少东西，中级都如此给力了，那么终极呢？
图：大尾翼呢！为什么不见了！
顶配套件加身之后，应该可以用准赛车来形容，换句话来说就是比中级套件多了引擎和变速器的升级。另外，PBMS还能够提供拉花定制服务，如果您有需求，可以要求PBMS对您的BRZ进一步偷轻，做到彻底的轻量化。
图：内笼已经完全赛车化改装，说坐下去血液不热不沸腾，你信吗？
从清单来看，初级、中级、高级也就是将消费人群得以区分，客户不知道自己需要什么，而我们可以引导它知道，这就是PBMS的概念，初级有了翻滚架等设备，已经满足了日常赛道走行，而中级就对操控和制动进行了更深层的升级，而终极就是动力了，其实这也可以作为改车的一个标准流程示范，能够驾驭原车的基础上再想升级，才能知道自己真正需要的是什么！
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