我所在的城市是一个县级市，直到2018年才出现第一种共享单车ofo，今年开始就比较热闹，先出现了哈罗单车，后来又出现松果共享电单车，前段时间又有了哈罗助力车。
刚开始出现ofo时，还看见有人使用，现在路边的ofo都很少看见了，不过还是有少量的ofo存在。我记得2019年5月份出现哈罗单车，一次投放了几百辆，由于是新车加上免押，让骑行的门槛降低，在我们这里引起一阵骑哈罗单车的趋势。
而现在哈罗单车和哈罗助力车因为价格和其他原因骑的人变少了，反而松果共享电单车使用的人比较多。这就引起我的思考，经过一段时间的观察，我终于发现问题所在。
我们这里大家居住比较集中，公交车就可以涵盖大部分的生活区，市区三四百米就一站，可以说没有出现共享出行前，搭公交车还是很方便的，而且车费1元好几年都没有变过。
当时哈罗单车出现时，由于30分钟才1元，和公交价钱一样，大家就多了一种选择，以前都是搭公交出行，现在也可以选择使用哈罗单车。由于哈罗单车比公交车灵活方便，比如说哈罗单车可以在小巷里骑行，随意停放，有时候上下班高峰期，公交车挤了很多人，有时候在公交车还没开始运营或者停运后，哈罗单车都成为一种备选的交通工具。
前段时间，哈罗单车涨价后，加上又有哈罗助力车和松果共享电单车的出现，很明显使用哈罗单车的人变少了。哈罗单车比公交车贵了0.5元，不是说我们骑不起，大家甚至更愿意骑30分钟2元的松果共享电单车，而不愿使用哈罗单车和哈罗助力车。
大家不在乎这一点小钱，追求的是舒适感，公交车才1元，哈罗单车却要1.5元，谁要去辛苦骑费用更高的哈罗单车？哈罗助力车比哈罗单车好用多了，哈罗助力车前30分钟也才2元，按理说大家会去选择更舒适的哈罗助力车，可是没有出现这种情况，大家反而喜欢使用同样价格的松果共享电单车。
哈罗助力车无人问津的关键就是不方便，有规定的停放点，用车和停车都要去停放点，而且不在停放点停放要收15元的管理费，加上哈罗助力车只能坐一个人，让哈罗助力车比不过松果共享电单车。
在我们这里，很多使用松果共享电单车而不用哈罗助力车，就是因为松果共享电单车能多载人，踏板上可以站一个小孩，挤一挤两个小孩也可以。如果不载人，踏板上还可以放东西，载物量远比哈罗助力车多。而且松果共享电单车还没有停放点，只要不超出服务区，在市区里随意停放，这就比哈罗助力车方便多了。
哈罗单车骑行比较累，哈罗助力车不累，但是有停放点，不方便。而松果共享电单车凭着灵活停放又不累，完胜哈罗单车和哈罗助力车。所以我说哈啰出行运营有些问题，哈罗单车涨价也要根据当地的情况，比如说当地的公交车1元，就不能把哈罗单车涨到1.5元，不能全国统一价格。哈罗助力车也是一样，人家优点比你多的共享电单车才收2元，你收2元又要求定点停放，这不是把用户推到对方那边吗？
现在共享企业都说要精细化运营，在一个城市里难道哈啰出行都不考虑公交和别的公司的定价吗？从我们这个地方的情况，就可以知道哈啰出行的运营出现一些问题了，希望哈啰出行能关注一下相关问题。
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