《我有车》原创新车报道：2019年8月28日，上汽荣威RX5 MAX正式上市，官方指导价10.68~17.78元，提供9款配置车型，搭载了1.5T及2.0T两款发动机，分别匹配6AT和6速湿式双离合变速箱，最大功率对应为173马力（127kW）/231马力（170kW），峰值扭矩则为275牛-米/370牛-米。此外新车还提供有1.5T插电混动PHEV版本，预售价21~24万元，1.5T发动机的最大功率169马力（124 kW），匹配10速EDU变速箱，将于10月中下旬正式上市并交付。
紧凑型SUV市场是群芳竞艳的角斗场，这里聚集了市场上最主流、范围最广的用户群体，于是各大汽车厂商都选择将主要资源和精力投放在该细分领域。在经过吉利博越、长安CS75、荣威RX5、广汽传祺GS4等第一批自主品牌紧凑型SUV的成功教育后，如今该市场开始全面迈入双车策略的2.0时代，因此我们迎来了换代传祺GS5、长安CS75 PLUS、博越PRO等车型，当然还少不了荣威RX5 MAX。
◆ RX5 MAX是一款怎样的荣威？
对于荣威RX5 MAX这款产品，首先让人关注的在于命名方面，上汽乘用车副总经理俞经民对此表示，“荣威RX5 MAX与竞品的PLUS、PRO有着本质区别，它并非RX5的中期改款版本，也不是换代车型，它是一款全新车型，MAX也意指其定位更高的意思。”至于为什么将该款全新车型纳入至RX5系列，俞经民亦自信地指出，“因为RX5是我们的光荣。”
官方对此解释不无道理，不过引用吉利销售公司总经理宋军在博越PRO的命名说法来看，后者更直接开门见山，“紧凑型SUV数量太多，80%是不应该存在的，在如此情况下推一款全新产品，所付出的代价很大，因此新产品需要把经典品牌价值做到最大化。”有见及此，大概荣威RX5 MAX亦有类似考量。
作为荣威RX5家族的一份子，且有着“MAX”后缀，我们不难想到新车与RX5的最大差别就在于尺寸方面，其中荣威RX5 MAX的三围达到4647x1891x1725mm，轴距更是有着2760mm的越级表现。要知道定位中型SUV的广汽传祺GS7，其轴距也不过2720mm，且新车还将配备双层隔音玻璃的前风挡和车窗，可想而知荣威RX5 MAX对乘坐舒适性的要求有多极致。
新车之所以提供越级的产品力，主要离不开其高阶定位的身份，其中上汽集团总裁王晓秋指出，“我们对于荣威RX5 MAX的自我定位，是真正与合资产品竞争的开始。负责任说，它是上汽乘用车向上发展的标杆型产品。”
正因如此，荣威RX5 MAX的内饰沿袭了自家旗舰车型MARVEL X的设计手法，其14.3英寸中控大屏几乎占据了座舱的所有聚焦点，与12.3英寸全液晶仪表盘一同将科技感表现得淋漓尽致，同时还不失大量皮质及钢琴烤漆材质带来的高档感，这般设计用料对应新车售价可以说充满了惊喜。
再者，荣威RX5 MAX亦如荣威RX5一样主打互联网标签，新车搭载了斑马MARS 3.0互联系统，其中新增的“SKYEYE天眼系统”可利用人脸识别对车主身份实现辨识，从而开启驾驶员的个人专属ID服务，包括通过用户偏好记录来自动调整座椅位置、自动登录音乐平台账号、微信账号等等，尽显智能应用的人性化一面。
此外，荣威RX5 MAX在配置方面的着力同样没让大家失望，新车配备了全景天窗、360°全景影像、无钥匙进入/启动系统、自动驻车等配置，也提供了主动刹车、带排队跟车功能的全速域自适应巡航、车道保持辅助等安全科技系统，这般足够具备诚意的产品力正好体现出王晓秋这番话的要义——“上汽集团的乘用车核心还是‘打造产品’，打造‘品价比’。”
至于外观方面，荣威RX5 MAX沿用了家族造型的T型多横幅镀铬格栅，辅以两边硕大的导风槽后，一定程度上与一汽-大众SUV的“X”型前脸设计风格有些类似，都是给人硬朗作风的观感。此外新车尾部亦跟随潮流取消了放置品牌logo的做法，改以突出品牌名称为主，配合贯穿两边尾灯的镀铬饰条、双边双出排气尾喉等元素后，时尚质感呼之欲出。
◆ 家族最强动力水平
“上汽没有必要再造一个高端品牌，荣威就是高端品牌，荣威RX5 MAX就是高端车型。”王晓秋早前这样向外界强调。有见及此，除了以上越级的乘坐空间及配置水平等产品力外，我们不难想到官方还会为荣威RX5 MAX准备好更出色的动力总成。
的确，尽管荣威RX5 MAX和荣威RX5一样搭载了1.5T和2.0T发动机，但实际新车早已做足了升级工作，例如其1.5T发动机采用了全铝机身和小惯量涡轮增压器，优势在于带动涡轮工作的阻力更小，使得涡轮能够更快建压，从而提高加速响应速度。
更重要的是，不同于荣威RX5 1.5T车型的7速干式双离合变速箱，新车的1.5T版本匹配了6AT手自一体变速箱，此举使得后者发动机的调校力度得到释放，因而其173马力（127kW）、275牛-米扭矩的性能参数较之荣威RX5 1.5T车型有了一定提高。
同样，荣威RX5 MAX的2.0T发动机在经过对全铝机身、活塞和DVVT进排气气门正时等部件进行优化后，不但扭矩输出平台变得更加宽泛，动力还提高至最大231马力（170kW）和370牛-米扭矩，这般表现已然超越自家旗舰的荣威RX8，至于匹配的6速湿式双离合变速箱则与荣威RX5 2.0T车型一致。
此外，新车还提供了1.5T插电混动PHEV版本，发动机最大功率169马力（124 kW），匹配10速EDU变速箱，该车型将进一步扩充荣威旗下的新能源产品矩阵，与荣威RX5新能源联手打响双车战略优势。
在强劲动力的基础上，荣威RX5 MAX亦对底盘方面的处理相当着力，其在前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构上，还采用了双液压悬置系统，官方表示该系统可以对路面反馈的冲击力减缓30%，舒适性将因此得到极大保障，表现符合新车所面对的高阶用户需要。
《我有车》总结：相较于WEY、领克等全新高端品牌而言，此前荣威的高端化步伐更多集中在新能源领域，燃油车板块则主要通过荣威RX8一款车型来扬起旗帜，火力和声量自然不及WEY或者领克。不过随着荣威RX5 MAX的推出，这也意味着荣威的高端化进程开始深入到主流消费级别市场，此举无疑将让主流消费群体得以领略到荣威的高端魅力。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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