文：懂车帝原创 邢秋鸿
[懂车帝原创 行业] 前不久，马斯克在德国进行了72小时的密集访问。一边为超级工厂顺利落户德国而“奔走”，一边还抽出时间，会见了他的最大竞争对手之一——大众汽车公司（Volkswagen AG）首席执行官赫伯特·迪斯。
特斯拉CEO埃隆·马斯克（左）与大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（右）
在布伦瑞克会面的两个小时，马斯克体验了大众ID.3以及将于今年年底推出的ID.4电动SUV，并探讨了两家公司的未来，更确切地说是大众电动化的未来。结束后，两家企业均通过官方渠道确认了这次见面。
随后，有国外媒体发布消息称，特斯拉和大众已正式确立了在汽车电气化领域的盟友关系，双方从单纯的竞争转向了合作共赢。这是否预示纯电动汽车领域将迎来全新的发展，还得看双方的合作力度和信任程度。
虽然双方并未就此消息发表评论，也拒绝透露双方会面的具体细节，但从此次会面传递出的信号来看，这一消息并非空穴来风。
此前马斯克曾表示，大众在推动电气化方面的努力比任何汽车制造商都多，将继续支持大众，并将大众ID. 3视为特斯拉的直接竞争对手。而特斯拉在大众集团的老家建设超级工厂，二者本应陷入龙争虎斗的情况，但迪斯却邀请马斯克会面，并体验尚未上市的ID.4，还高度称赞了特斯拉，表示新工厂为德国带来了“引领潮流的未来汽车技术”，显著加快德国传统汽车产业的转型。这一系列操作看起来更像是想要化敌为友。
在电动化领域，特斯拉一直是所有传统汽车制造企业的目标之一。大众更是将其视为“假想敌”， 甚至成立了专门针对特斯拉的“T小组（Mission T）”。
在合作消息传出的同时，德国汽车公司大众集团的工会主席伯纳德·奥斯特罗（Bernd Osterloh）在接受采访时表示，大众集团在电动汽车产量和软件开发方面都有望超过电动汽车制造商特斯拉。他的信心来自大众的模块化电驱动矩阵平台——MEB平台，根据大众的规划，在2029年之前推出至多75款全电动车型和约60款混合动力汽车。
然而，随着汽车新四化的发展，汽车行业的价值链已经从生产制造转移到软件及智能化领域。迪斯也承认，特斯拉在软件和自动驾驶方面处于领先地位，最令他担忧的是特斯拉Autopilot（自动辅助驾驶系统）的功能。
在软件方面的优势是大众所不具备的，大众集团董事会成员托马斯·乌里奇（Thomas Ulbrich）表示，特斯拉在制造电动汽车和软件方面比竞争对手领先10年。
新能源领域的对抗某种程度上意味着争夺未来汽车产业话语权。大众近些年致力于转型，虽然在传统汽车制造商中速度较快，但面对特斯拉的直接挑战，优势并不明显。大船掉头需要时间，市场却不会为谁停下脚步。此时，抢占市场并非一定要你死我活，合作共赢有时是更为明智的选择。
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