在国内SUV市场中，竞争可谓十分激烈。尤其是随着近几年的发展，国产阵营涌现出不少精品之作后，凭借价格以及性价比的优势，也抢夺了一部分合资同级竞品的销量份额。之前文章中就说过，品牌不主流的合资SUV，也开始了依靠价格试图走量的策略。不过实际效果，往往并不理想。就比如今天要说的这款小型SUV-雪佛兰创酷。
作为雪佛兰入门SUV的代表，早在2014年就进入了国内市场，显然是老人物和我们见面。按理说，出自合资品牌，又是同级别的经典车型，暂且不说月销破万，但被大多数消费者认可并不是一件难事啊！但理想很丰满现实很残酷，月销仅为百台左右，其落魄程度可想而知。最为关键的一点就是在于，目前以北京地区为例，创酷的实际成交起价已经跌至7.99万元左右。有着媲美国产车的价格，为何依旧没人要呢？
首先来介绍一下雪佛兰创酷的基本产品力。熟悉雪佛兰的朋友估计都知道，近两年来，自身的造型设计，一直都是拿手好戏。毕竟要想在当下年轻人成为消费主力军的市场中站稳脚步，高颜值显然不可缺少。这款创酷虽是雪佛兰的入门SUV，但造型设计并不会让我们有挑剔的地方。尤其是Redline版本，将运动套件应用其中，并且加入了不少熏黑元素，其运动气息还是很值得肯定的。
乘坐空间上，身高172cm的体验者坐进后排，保证前排适合驾驶的位置后，腿部空间超两拳，头部一拳的距离，放在同等级别中，其优势还是很明显的。至少我觉得，这也成为了创酷的一大加分之处。即便小型SUV本身空间就不是强项，但能够做到同级占优，无疑是吸引消费者关注的杀手锏，可见创酷做到了。
配置方面，主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，胎压显示，车道偏离预警，车道保持辅助，主动刹车，倒车影像，定速巡航，上坡辅助，全景天窗，一键启动，无钥匙进入，远程启动，主驾驶座电动调节，8英寸液晶显示屏，车载导航等都在创酷身上装配。作为顶配指导价不足14万的合资SUV，性价比还是很高的。
通过上述来看，估计大家对于创酷也有了简单的了解。论起颜值，空间以及配置，在同级别都有话语权的创酷，产品力似乎并没有想象中的那么差劲，但为什么还是没人要呢？我觉得出现这一局面，还是因为品牌认可度、硬件以及大市场这三大方面。
不可否认，作为雪佛兰出自美系之手，属于合资阵营。但认可度低成为了不争的事实，再加上美系品牌整体处于萎靡的状态，即便是有这类购车打算的朋友，也不会第一时间想到创酷。除此之外，如今四缸依旧是主旋律的市场，创酷全系搭载1.0T和1.3T三缸发动机，同样是自身很大的劣势。
我们可以想一想，自身品牌小众，认可度低的前提下，还不能拿出富有诚意的产品力，这么一来，又怎么能让消费者有深入了解的欲望呢？甚至有一些朋友，本身有购买创酷的打算，看到全系三缸的硬件布局后，直接将其淘汰掉。不得不说，全系三缸的硬件布局，已经让它没有了在舞台上施展拳脚的机会了。
正如前面所说，近几年来，国产汽车品牌有了突飞猛进的发展。以往质量差的标签，已经不复存在了。质量相对有保障的情况下，配置高于合资同级竞品，造型符合主流消费者审美眼光，再加上亲民合理的价格，都使得越来越多的消费者开始接受物美价廉的国产车，这么一来，也给创酷之流带来了重创。
综合而言，一款车型要想在市场中站稳脚步，并不是一件容易的事情。不少新晋车型，虽然有着不错的产品力，但因为品牌认可度低的缘故，依旧不能在市场站稳脚步，更不用说今天的主角创酷了。品牌认可度一般，又是全系三缸，可见没人要也不难解释了。
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