为了方便人们日常出行，我国在交通方面可谓耗费了相当大的力气，因为我国地大物博、幅员辽阔，各个地区的地理环境不同，所以依附的交通工具也不同，比如我国高原地区地势险峻，无法修建公路，所以只能建大桥！
众所周知，在我国有很多独特的大桥设计，比如港珠澳大桥，作为世界上少有的大桥，这座大桥把中国技术发挥到淋漓尽致。作为全球规模最大的跨海工程，港珠澳大桥的建成，标志着中国技术的相对成熟，这样一座大桥离不开孟凡超总设计师的巨匠心思，但是这里面更多的还是国家强大，众志成城。如今，中国基建再创奇迹：8万吨大桥能够原地“旋转”？不愧是桥梁界的奇迹！
这座桥就是我们中国河北保定的双翼斜拉桥，去年7月,重达8万余吨超长转体双翼斜拉桥的保定市乐凯大街跨京广铁路转体斜拉桥在京广线上华丽“转身”,成功实现空中转体,打破了世界桥梁建设史上转体体量、转体跨度、转体直径等多项记录，这标志着中国在建桥技术上取得了突破性的成果。
大桥下方是21条铁轨线路，几乎北方一半的火车都需要从这里经过，其中就包括我们大家非常熟悉的京广铁路，这些铁路火车线每天搭载的乘客多达几十万人次，另外还有不少的货运火车从这里经过。所以这座大桥的修建难度就在于，如何在火车不停运的情况下修建大桥？聪明的中国工程师就想出了让大桥原地旋转180度的方法来解决！
想让桥转起来并不是简单的，像拧瓶盖儿那样转个圈儿就好，具体实施起来还是离不开黑科技的。结构上就很不一样，它由子塔和母塔两个塔组成。主桥长495米，宽约39.7米，内设双向八车道的桥面，这样的桥梁设计其实就是为了方便桥梁的旋转。因为字母塔旋转体技术在桥梁建设中早就存在了，但是这座桥吸引住了全世界基建行业的目光。
子塔和母塔的旋转重量加起来有8吨多，子塔和母塔的桥梁长度，分别为204米和263.6米，为了保证子塔和母塔的链接，们的工程队给这座大桥安装了，一个可以承重5.1万吨转体球铰，重量大概有90万吨，而且保证了安装误差在1毫米以内，这个转体球铰是刷新了世界承重记录，子塔和母塔衔接，大桥大概需要转动一个半小时，此时母塔的旋转角度是53.4度，最终子母塔完成了精准的对接。
据悉，中建交通建设的保定市乐凯大街跨京广铁路大桥是全国引领性重点工程劳动竞赛在主题教育活动中克难攻坚、惠泽民生、担当初心使命的生动案例，为京津冀一体化发展再传捷报，为保定人民圆了延续10年的“解堵”之梦。
这座大桥也是创造了一项新的吉尼斯世界纪录，毕竟它在原地旋转工程在世界范围内还是首例。虽然也有其他桥梁原地旋转的例子，但是规模以及难度都没有河北保定的这座双翼斜拉桥大，看到这里，真的是不得不佩服我们工程师的智慧！
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