文：懂车帝原创 张屹鹏
[懂车帝原创 行业] “春暖花开，万象更新。”这是比亚迪官方对4月销量的概括描述。
的确，很多自主车企在经历了史上最煎熬的一季度后，纷纷用“V字型”曲线来迎接2020年中国品牌日，比亚迪亦是如此。据乘联会最新数据显示，4月乘用车市场零售达到142.9万辆，同比下降5.6%，使得4月成为今年走势最强的月份。
但坦白讲，比亚迪开出的花很难称得上鲜艳。从最新的4月销量数据看，宋Pro的强势与新能源汽车的不振形成了鲜明的对比。万象更新后，比亚迪希望用不一样的方式继续2020年的脚步。
4月销量背后，都是宋Pro的惊艳
先来看下成绩单。比亚迪在4月共售出新车31,809辆，较去年同期的37,839辆下滑15.9%；今年1-4月累计销售93,082辆，同比下降40.1%。
新能源汽车方面，4月销量为12,995辆，同比下滑45.9%，跌幅进一步收窄；今年1-4月累计销售35,187辆，较去年同期下滑63.8%。
燃油车方面，4月共售出新车18,814辆，同比增长36.1%；今年1-4月，比亚迪燃油车累计销售57,895辆，同比小幅下滑0.6%。
这组数据中，有三个细节值得重点关注。
首先，比亚迪新能源汽车的下滑幅度在收窄。回顾今年前三个月，前三个月的同比下降幅度分别为75.1%、80.6%、59.2%，来到4月，这个数据收窄至45.9%，12,995辆的销量表现也是今年前四个月的最高值。
其次，新能源汽车在比亚迪整体销量中的比重正逐步向正常水平恢复。还是来看数据，前四个月的占比分别为28.3%、51%、40.1%、40.9%，虽然不及2019年4月的六成以上，但在近两个月已稳定在了四成，尤其是在下面要说的第三点的基础上。
第三，燃油SUV增幅明显。燃油车销量数据中，SUV贡献最大，4月销量为15,073辆，同比大增313.2%，1-4月累计增长121%。其中，宋Pro成为主要推动力，单月一举完成13,791辆的销量。
从积极的角度看，比亚迪将市场表现向正轨又拉近了一步，尤其是宋Pro的表现可以用惊艳来形容。但比亚迪不是造车新势力，人们对它的期待要更高，靠某一款车型的力量还远远不够，用比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江的话来说，“调整期，有亮点也有机会。”在他看来，2020年非常关键，是将新能源、智能化、服务力三方面齐发力的一年。
“刀片电池”将至，能否带来强助推？
“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了，全球超安全智能新能源旗舰轿车-汉值得大家期待！”显然，赵长江把“复苏”的希望都寄托在了比亚迪汉身上。
从比亚迪官微的评论区中也能看出，大家对于比亚迪汉的期待值与日俱增，这不仅是因为其广受认可的设计和配置水平，“刀片电池”的首次搭载更是吸引了全行业的关注。
关于“刀片电池”的原理和优势不再赘述，简单来说就是相比三元锂电池更安全，且续航里程可以达到600+公里。拿首款车型比亚迪汉EV为例，单电机版NEDC续航里程为605公里，双电机版NEDC续航里程为550公里。
在充电方面，据赵长江透露，使用快充，充电10分钟可续航135公里；使用慢充，25分钟可将电量从30%充到80%，真实续航将超过600公里。搭载最新智能温控系统后，低温性能也有所保证。
那么，比亚迪汉EV到底能否带来新的强增长点？这事儿得从两个方面看。
首先，比亚迪汉EV有着非常不错的产品力，这点毋庸置疑。除了“刀片电池”外，还首次搭载了全新智能驾驶辅助系统DiPilot，该系统是一款集合了智能、安全与个性化的智能驾驶辅助系统，最大的亮点是引入了大数据算法，能够学习驾驶员的驾驶习惯，对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判，通过提醒、干预等方式，优化智能驾驶辅助的功能。
其他的产品亮点在此不一一介绍，作为比亚迪新能源产品序列中的全新旗舰车型，比亚迪汉EV理应拥有更多的“第一次”，这无疑也给了消费者更多选择它的充分理由。但是，从汽车诞生那天起，“叫好不叫座”的车型屡见不鲜，其中很重要一点原因便是被价格左右的市场竞争力。
第二方面，售价。根据此前的消息，该车预计将以29万元起售，这个价位还能买到谁？没错，很多人都会想到特斯拉Model 3标准续航版，后者的补贴后售价为27.155万元。从车身尺寸来看，两款车十分接近，续航里程比亚迪汉EV占有优势。
6月上市后，比亚迪汉EV将面临特斯拉Model 3标准续航版的直接竞争。论产品力、市场竞争力，现阶段比亚迪汉EV丝毫不惧Model 3，但请注意，我说的是“现阶段”，因为谁也不能预测特斯拉手中还有什么没打的牌，所以在特斯拉下一张牌打出之前的这段“时间差”里，比亚迪汉EV能否一炮而红尤其关键。
除产品外，比亚迪自身的战略规划更加重要，从目前看，“长线作战”似乎已成为核心思路。
最近几个月的比亚迪动作频频，就连媒体也无法全然聚焦在它的产品迭代和市场销量上，大家的注意力都被“开放”二字所拽走。
今年3月，有个对比亚迪未来至关重要的大事。在与长安、丰田等多家车企深度合作后，比亚迪宣布成立弗迪公司，希望借此进一步加快新能源汽车核心零部件的对外销售。
宣布成立的弗迪公司共有5家，分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。
这5家弗迪公司中，弗迪电池有限公司已于2019年5月5日注册完成，其前身是比亚迪锂电池有限公司，早在1998年就已成立。据介绍，该公司在电池领域具备100%自主研发、设计和生产能力，产品覆盖消费类3C电池、动力电池及储能电池、梯次利用等领域。
“刀片电池”是弗迪电池成立后的第一款重量级产品，独立后其将拥有更多的自主权，“开放”也顺理成章成为了重要方向。“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于‘刀片电池’技术的合作方案，相信大家很快就能看到、听到‘刀片电池’更多精彩的消息。”比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙说道。
除了车型和技术，重组和调整也是比亚迪近几个月的关键词。最近两个多月，王传福多次卸任比亚迪旗下子公司法人，负责人变更为实际业务负责人。
4月中旬，比亚迪更是发布公告称，通过下属子公司间的股权转让、业务划转完成了对全资子公司深圳比亚迪微电子有限公司（现已更名为“比亚迪半导体有限公司”）的内部重组。比亚迪宣布，为增强比亚迪半导体的独立性，公司副总裁陈刚于2020年4月14日向公司董事会提交书面辞职报告，申请辞任副总裁职务，辞任后陈刚将专职担任比亚迪半导体董事长及总经理职务。
写在最后：
“垂直整合是被逼出来的”、“将倒逼整个新能源汽车行业做出改变”、“把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”比亚迪集团董事长兼总裁王传福曾经的这一句句“狠话”，背后是比亚迪聚集新能源的决心，也是比亚迪欲通过“汉”扳回一城的真实想法。
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