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5月5日下午14时许，虎门大桥悬索桥桥面发生明显振动，桥面振幅过大影响行车舒适性和交通安全。虎门大桥全线封闭，周边高速受影响拥堵加剧，多高速出现缓行。
作为连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥，虎门大桥的临时封闭对珠三角的交通带来了巨大影响。
多条高速公路都在莞佛高速公路东莞段交汇，造成大量车量在此汇集。
加上近年来，东莞市及周边的广州、深圳、佛山和惠州五市汽车保有量大幅增长，对莞佛高速公路东莞段拥堵也产生了间接影响。
1997年5月莞佛高速公路建成通车时，东莞的汽车保有量不超过30万辆，到2017年8月底已经超过了250万辆。
英雄难过虎门关，虎门大桥几乎逢节必堵。
同样作为发达地区的长三角区域，交通情况也不容乐观。
长江的横贯东西导致江南江北通行不是很顺畅，必须通过长江大桥。
来看看长三角地区平时最堵的三座过江大桥。
1.江阴长江大桥
江阴长江大桥位于江阴市与靖江市之间，全长3071米，是20世纪“中国第一、世界第四”大钢箱梁悬索桥；国家公路主骨架中同江至三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程；江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥。
但是让人堪忧，江阴长江大桥的通行能力为132000辆，可是实际上，江阴长江大桥的最大日交通辆达到了157947辆，大大超过了通行能力。
江阴长江大桥两边城市群比较集中，南经过江阴，然后是无锡，北经过靖江，再直接跨盐靖高速。
江阴长江大桥的地理位置也很特殊，地处G2京沪高速过江通道的咽喉部位，加之江阴在靖江企业众多，两地的来往密切，通勤需求量大。
因此，江阴长江大桥如此巨大的车流量就情有可原了。但是饱和超通行能力问题不容忽视，江阴二桥，三桥迫在眉睫。
2.苏通大桥
苏通长江公路大桥简称苏通大桥，位于江苏省东南部，连接南通和苏州两市，西距江阴长江公路大桥82公里，东距长江入海口108公里。
不仅是苏州民众前往南通的必经通道，也是上海等地小伙伴爱走的过江通道。
苏通大桥工程规模浩大:其主跨跨径达到1088米;其主塔高度达到300.4米，为世界第二高的桥塔。
苏通大桥同时也是沈海高速的过江通道，重要性不言而喻，平时的交通流量都能上万，遇到出行高峰想不堵都难。
因为它目前还是该区域唯一的过江通道，老司机就算想绕路都没有办法，这一窘况估计在沪通长江大桥通车后会有所改善
3.南京长江二桥
南京八卦洲长江大桥，简称八卦洲大桥，原称南京长江第二大桥，是中国江苏省南京市境内一座跨长江斜拉桥， ，为南京－洛阳高速公路（国家高速G36）的重要组成部分 ，建成时是世界第三大斜拉桥，有“中华第一斜拉桥”的美誉 。
它联通了长江两岸的南京城区，平时的车流量就非常大，到了节假日的时候堵车已经成为常态。
江苏车流量前三的三座长江大桥——江阴长江大桥、苏通大桥，南京二桥的总车流量，占高速公路过江总流量的2/3。
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