提起宝马，我们首先可能会想到之前宝马3系4系、5系6系的定位，想当然的认为宝马八系是7系的运动版。宝马在推出8系时官宣的卖点是："无边框车门、搭载更强动力的发动机、专注运动"，也是着力于"运动"二字。可事实真的如此吗？还是通过我的试驾体验告诉大家吧。
我本次驾驶的这台8系，是2019款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装版本，虽不是颜值更为酷炫的两门敞篷版车型，但这款车也有着令人称道的地方，精美的线条增添了一抹优雅的味道。
作为一辆大型GT跑车，不论是设计还是动力，宝马8系都在明确的告诉你，我的跑车身份可谓是实至名归。3.0L直列六缸发动机，最大功率340马力，峰值扭矩500牛米，在搭配上8AT变速箱，我似乎已经听到发动机咆哮的声音。
但就从我一路的就驾驶感受来看，宝马对消费者日常驾驶的了解以及对操控的钻研可谓是"传承世家"，它给你带来的驾驶感受并不像传统跑车那样"生硬"，宝马8系再带你极具的运动感的同时，它完全不失7系的舒适感。单论舒适方面，8系与7系相比着实不差。
在点火启动踩下油门的那一刻，你能充分感受到宝马8系的强劲动力。官方给出的零百加速成绩是4.9秒，就实际驾驶来看，在运动模式下，即使是滑行状态，发动机怠速也会保持在3000转，深踩油门给你带来的推背感就更不用说了，一个字，爽。
与之相比，在舒适模式下，整车给你营造的氛围就像我上文所说的一样更像是在驾驶一台7系，因为两车无论内饰设计，还是中控台这部分的设计都太过相同，再加上底盘更"稳健"型的调校，你完全沉浸在它的"温柔乡"里，不会有太大的猛烈驾驶欲望。
这种出现在行政轿车的舒适感再加上宝马向来在运动极限性上的优势，宝马8系给你的感觉就是：平时我是稳稳当当的开，如果你想玩了，我也不带怂的。
至于悬架调校方面，和其他跑车相比，宝马8系明显还是在向着舒适性靠拢，当然对滤震的处理还是非常讨喜的，它想表达的意思不是玩乐的同时兼顾舒适，而是舒适的同时我可以做到极限驾驶。真可谓是"静若处子，动若脱兔"。
所以综合这一路宝马8系的驾驶感受，简单些概括就是它在满足你对跑车颜值追求的同时，既有旗舰轿车的舒适性，也伴随着宝马家族不可缺少的运动极限。有一说一，这疯狂散发的的魅力根本无法抵挡。
既然是在说宝马，那么HUD抬头显示是必须要说的。和其他车企不同的是，宝马这套HUD抬头显示除了尺寸"巨大"外，基本集成了所有有关道路显示的信息，这个"贴心管家"会告诉你在那个路口下，什么时候下，那一瞬间真的有被暖到。
伴随宝马HUD抬头显示的是它那声名远播的导航系统，宝马目前这套导航系统做的非常不错，它可以让你完全解放手机里的高德地图，你的空调出风口终于可以不用插任何手机支架了。但是稍显不足的是，这套导航系统没有彻底的进行本土化车联网适配。
不过大家也不用担心，它是有这个功能的，只不过目前在国内市场还未正式开放。只要是这套车联网也能本土化，那肯定是一个妥妥的加分点。当然了，在宝马的导航+HUD给你带来的巨大便利性面前，那点瑕疵也不是那么的重要。
总结：拥有340马力的宝马8系整体驾驶感觉还是一台大型GT跑车，"8"这个偶数也在在告诉你，新车定位依旧是运动。但宝马8系给你表现出的，并不仅仅像其他跑车那样强悍有力，极限运动，它同样不失温和的舒适感。
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