话到嘴边，最终没有说出口。准备行动了，最终却放弃了。或许是一段姻缘，或许是一件人生大事，然而在放弃的瞬间，即便进度条已经走到99%，也会再次归0，不给人反悔的余地。没有说出的话，没有做出的事，多少会成为人生一大遗憾。
在汽车史上，也有许多车型，从设计到制造，所有流程全都走了一遍，唯独没有上市。成为了“遗憾”？是不是遗憾还很难说，毕竟车没有上市，没办法用销量来评价它，那么车叔就盘点下这类车型，车友们依据信息来判断，它们是否称得上是遗憾。
早期的汽车车身材料全是钢铁，但在二战期间，福特担心钢铁供应不足，于是转而发明出塑料制造的车身。据说这类塑料车身非常环保，原材料是大豆。可惜的是，福特的“塑料”车并没有量产。
毫无疑问，如今BBA的入门级车型是BBA系列销量最高的车型，可见入门级车型的分量之重。在奔驰C级的前身奔驰190之前，梅赛德斯-奔驰曾多次尝试推出入门级车型，但均未成功。1953年，梅赛德斯-奔驰推出了一款小型车，其成本比当时的奔驰170V还要低20%左右，但这款小型车被董事会成员否决了，因为他们计划将精力集中在中大型车上。
1953年，大众甲壳虫的销量停滞不前，于是大众决定研发一款名为600的紧凑型汽车，其售价更低、空间更宽敞且更容易驾驶。在1954年，大众开始测试原型车，随后在1956年大众600准备就绪，可以上市了。此时，甲壳虫的销量又起飞了，于是大众决定雪藏大众600，避免其掩盖甲壳虫的光辉。
说老头乐也好，说城市通勤车也罢，小尺寸的汽车并非近几年才出现。在1967年，福特Comuta就已诞生，其长度只有传统汽车的一半，且车上有4个座位。然而，这款车仅用于实验，福特只生产了2台，其中1台现存于伦敦的博物馆中。
高尔夫有了GTI，帕萨特也可以有？在1977年，大众将奥迪80 GTE的1.6升发动机塞入帕萨特，并且为其配备更大尺寸的刹车、更宽的轮胎和更运动的车身套件。帕萨特GTI甚至已经通过了测试阶段，可惜，大众当时的董事长托尼·施马克认为帕萨特不该成为性能车。
在20世纪80年代后期，宝马设想了旗舰中的旗舰车型，也就是宝马767iL，计划为其搭载16缸发动机。在工程师阿道夫·菲舍尔的指导下，宝马在5.0升V12发动机的基础下增加了4个汽缸，制造出一台6.7升V16发动机。这款车也进行到了测试阶段，可惜的是宝马认为V12发动机就完全够用了。同样的原因，戴姆勒在同一时期也取消了梅赛德斯-奔驰的W18发动机。细想一下，如果宝马的V16和梅赛德斯-奔驰W18车型上市，那它们现在就是珍贵的藏品了。
1991年诞生的宝马M8搭载一台550马力的V12发动机，通过手动变速箱将动力传输至后轮。M8有两个桶型座椅、升级的刹车以及夸张的造型，本可以成为宝马的旗舰车型，可在环保大热门的时代，人们普遍认为，这种车型会使环境恶化。最终，宝马M8并未量产。如今，全新的宝马M8诞生了。
不敢想象，如果保时捷推出了一款超便宜的小型轿车，会有多少人为其疯狂。其实在1994年，保时捷就推出过一款名为C88的小型轿车，并且在北京车展亮相。本计划在中国市场大展拳脚，但最终因为一些原因，保时捷仅生产了1辆C88原型车。
如果宝马M3的入门价格更低，会不会有更多人买呢？其实在1996年，宝马就推出过一款紧凑型M3，其搭载321马力的3.2升发动机，总重仅1300公斤，可谓相当轻巧。标准结局，它也没有量产上市。
都说时势造英雄，不同的时代，自然有不同的传奇车型。然而，上面这些只差一步就上市的车型，又何尝不会成为经典呢？总之因为各种阴差阳错，它们没有机会来证明自己。车友们认为哪些车型会成为经典，哪些车型没有诞生才是更好的结果呢？
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