没有四驱的SUV是没有灵魂的！
虽然，这只是我个人的固执想法。但市场告诉我们，多数人还是将SUV充当了MPV的角色，四驱可有可无。然而，像我这样爱玩的人，哪怕开的是一辆旅行轿车，也总喜欢去探寻一些新奇的地方。时而出现的土坡、泥泞、甚至交叉轴的路况，也非常需要四驱系统助你一臂之力。而吉利在去年推出了中期改款的博越PRO之后，如今也终于有了相应的四驱版本。
众所周知，任何四驱系统都会增加油耗。而博越PRO没有再沿用之前的1.8T+四驱系统，而是采用了全新1.5T动力+48V BSG电机，保持了不俗的动力表现，并且油耗大幅降低。这套动力同时搭载于缤越之上，使其有着与“本田超跑”思域接近的百公里加速。177马力的动力，数据表现出色。
博越PRO的四驱系统为博格华纳5代，正常状态下为前轮驱动，因此还是属于适时四驱。而四驱模式下，前后轴则可以在90:10与50:50之间自由分配，动力分配的响应速度也变得更快。
博越系列作为紧凑级SUV，相对于缤越更大的车身，加速自然不能与其相提并论。这套1.5T动力，参考其它媒体测试的数据，百公里加速大约在9.7s左右，算是一个中规中矩的表现。这套动力的特点是起步轻盈迅速，得益于BSG电机的加持。不过在2000-3000转之间的中端动力储备略显不足，而双离合变速器的降档并不算特别积极，需要通过更深的踩下油门来告诉车辆你的驾驶意图。
7速双离合的换挡动作十分迅速，由于此次试驾期间的城市路段较少，几乎感受不到双离合的顿挫，有着很好的平顺性，比我多年前试驾刚刚装配双离合变速器的帝豪GL要好很多。
而博越PRO给我印象最深的便是它的底盘质感，作为沃尔沃车主的我，可以感受到它带有一些沃尔沃的味道，底盘滤震的阻尼感比较厚实。同时在NVH表现中，对于路噪、风噪、发动机噪音的控制也非常到位。虽然与领克、沃尔沃等更高端的品牌相比，还是存在一定的差距。但横向对比的话，底盘质感与TNGA架构下的丰田车型比较类似，基本算是中国品牌的最高水准了。
博越PRO的定位毕竟还是家用，操控表现中规中矩，底盘滤震相对于领克01软了一些。减震器对于短波震动的过滤比较好，长波震动会显得硬朗一些，也算是与操控性之间的平衡。转向力度柔和，指向性还算比较精准，相对于同门的领克01来说，还是会略多出一点转向虚位。车身重心较高，车身对于转向动作的反馈的灵敏度与侧倾虽不及轿车，但在同级SUV车型中也算是较高的水平。而扎实的底盘，以及随速提高的转向力度，在高速驾驶中信心十足。整体驾驶感受很符合它所应有的定位。
而这套BSG MHEV轻混系统，可以实现更大范围的发动机启停。在节能模式下，动力回收的拖拽感比较明显，同时带来很好的节油效果。不过我还是更愿意将其调到舒适模式，也有一定的动力回收，但对于身体的拖拽感并不明显。
博越PRO的四驱系统提供了OFF ROAD越野模式，此时车辆的电子系统会允许车轮一定的打滑，让脱困过程有一定的初速度。而四驱系统接入速度很快，可以将动力迅速的分配给后轮。这套四驱系统即使在单个车轮有附着力的情况下也能够轻松通过，在同级SUV车型中也算是非常优秀的表现。
在一片河岸边的小树林内，我将车辆在一处陡坡中一试身手。这种情况对于前驱车型来说都会经过剧烈的打滑才能够勉强通过。而对于这套四驱系统来说，可以毫不费力的在这样的陡坡中轻松起步。
除此之外，这款车型与配备了上坡辅助与陡坡缓降系统，这些电子辅助系统让越野的过程更加省事儿。
而关于博越PRO四驱版的外观内饰，完全同步了去年的中期改款。全新的前脸看起来更加端庄，厚实。尤其是钻石般的全LED头灯，都完美的突显了科技感与档次感。
同时，车尾横贯左右的哑光银色装饰条，以及光之羽翼式的LED灯带，同步了吉利全新的家族设计。
内饰方面，银色的装饰条，将中控分割出的型面颇有韵律，大屏与钢琴烤漆面板的一体化设计，都是当今非常时尚的设计元素。电子档杆、瀑布式的操作台，与两侧银色的扶手，看起来颇有豪华跑车的范儿。
比较值得一提的是12.3英寸的GKUI大屏系统，登陆账号可以实现丰富的车载互联功能，通过“你好吉利”或“小度小度”，可以输入导航，或在线搜索想听的歌曲，还可以对你的驾驶风格进行评分。可下载众多app可以实现更多功能的扩展，可以说当今智能手机拥有的功能，这套车机系统都可以实现。
在这鲜花盛开的季节，抬头仰望全景天窗中的一片花海，从前排到后排的全面覆盖，可以让全车驾乘人员全面享受这种浪漫的氛围。
吉利博越系列自上市之初的火爆，到如今稳居SUV销量前三，靠的不仅只是便宜，而是真正的拼实力。确实，吉利博越PRO的行驶品质所体现的高级感，基本可以达到除了自家CMA平台（领克、星越）以外车型的最高水准，14.88万元的售价即可拥有一款性能不错的四驱车型，在户外旅行时也能够应对更多复杂的路况。
不过博越PRO四驱版本终归还是一台城市SUV，它的任务还是让你从容应对中低难度的复杂路况，而不能与BJ40、哈弗H9、日产途达这样的硬派越野相提并论。真正越野玩家的“寻找困难，创造困难，然后去征服困难”的理念并不契合城市SUV的设计理念，还是要量力而行。
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