Hello小伙伴们大家好，我是张辰。
今天和大家分享一台插电混动车型，一汽-大众探岳 GTE。
很早之前，我和很多小伙伴一样，觉得插电混动车型是政策的产物，使用起来有些鸡肋。用电吧，续航里程短。用油吧，背着电池和电机负担又大，油耗能低吗？
不过在我开过了第一台插混车型之后，我觉得站在家用车的角度来看，插混车型是有其独特魅力的。为什么这么说？眼前这台探岳GTE的表现又如何呢？
快来戳下面的视频看看吧！
大众疯狂示好？全新SUV油耗低至3.8L，买它还是比亚迪唐DM
插电混动的魅力在哪里？
我觉得想要了解插电混动车型的魅力，前提是不要把插混当成新能源车型，而是燃油版车型的“增强版”，至于原因，我们一点点聊。
作为探岳的插电混动版车型，外观方面我就不多介绍了，相信小伙伴们也很熟悉。
不过车头上GTE的标识，我还是想多说几句。
大家都知道，GTI是大众旗下燃油版性能小钢炮的专属标识，而GTD代表的是柴油版车型。GTE的命名，是厂家希望以插电的形式，让这台基础排量只有1.4T的中型SUV也有不错的动力表现。
那么它做到了吗？我们开起来试试！
纯电模式≈舒适模式
作为燃油车的“增强版”，探岳GTE给人最直观的感受是在静音的部分。这台车从启动-起步-低速的过程中，绝大多数时间都在纯电模式下工作，基本没有噪音；
不过探岳GTE的电池容量不大，一共十几度电，官方给出的纯电续航里程也只有54km，我们充满电后，仪表显示45km。
起步时发动机完全没有声音 就是这么酷
即便是这样，探岳GTE和日系的非插电混动车型相比，电池容量仍然稍大一些。当然，纯电行驶的条件也就更好。
比如，丰田系的混动车型，只有在速度较低时才会使用纯电驱动，油门踩深一些的话，发动机就会介入，并且噪音很明显；
而探岳GTE，会在速度起来以后，发动机再介入，而此时，风噪、路噪都有了，发动机的噪音也不会很突兀。
第二点就是平顺性，探岳GTE搭载的是一台代号为DQ400e的双离合变速箱，除了两个离合器外，它还和电机相连，并且在起步时由电机驱动，很好的解决了双离合车型顿挫的问题。
说它是大众旗下最平顺的车型也不为过，毕竟电机直给，不用换挡！
动力表现如何？
探岳GTE搭载的是一台1.4T的涡轮增压发动机，最大马力150匹，峰值扭矩250牛·米。对于一台中型SUV来说，多少会有“小马拉大车”的感觉。
不过在电动机的帮助下，这台车动力的表现提升了不少。我在60km/h的状态下深踩一脚油门，“推背感”挺强。
但探岳GTE可能会给人一种“动力迟滞”的错觉，主要是因为电机会优先介入，声音很小，没有发动机的轰鸣声，大家很难意识到。
此外，这台车还有一个GTE模式，也就是运动模式。我在50km/h的状态下踩了一脚，动力可以说是相当可以了！虽然没有纯电车型那么猛烈，但发动机+电动机最大400牛·米的扭矩和210匹的综合最大马力，已经和大众2.0T车型不相上下。
总体而言，探岳GTE的动力表现很难让人挑出毛病。用一个低排量的发动机，满足了大家对动力的追求，很难能可贵。至于0-100km/h加速，我个人感觉大概在8秒左右。
燃油经济性表现如何？
虽说插混车型，燃油状态下行驶要承担电池、电机的重量。但是在启动、起步、低速行驶这些相对费油的工况下，都是电机在工作；如果在高速工况下行驶，油耗或许会略高一些。
我今天充满电出门拍摄，单程行驶了108公里，平均油耗为3.8L/100km，电耗是7.5kWh/100km。
从记录的长期能耗来看，平均油耗为6.7L/100km，电耗为3.3kWh/100km。可见，探岳GTE是比一个同等动力的2.0T车型更省油；和日系的非插电混动车型比起来，表现或许略差，但这台车的动力表现出色，看各位更重视哪一方面吧。
接下来说说价格
在4月25日，一汽-大众公布了探岳GTE的价格（试驾时还没有公布），24.98万-25.98万元。
价格和普通版探岳2.0T低功率顶配相差不大，相比之下，探岳GTE在动力、舒适性和燃油经济性上的表现更抢眼，如果你所在地区购买插混车型还有优惠政策的话，还是比较划算的。
不同驾驶模式的特点
探岳GET共有5种驾驶模式，分别为：E-MODE（纯电模式）、混合动力模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式和GTE模式。
E-MODE（纯电模式）：纯电模式的优点刚才我们说了，平顺、安静，不足的地方是：纯电模式下，探岳GTE的电门踏板比较平缓，给人感觉过于“佛系”。恐怕只有在堵车时才能用的上。
GTE的充电口在前格栅的位置，只有交流电（慢充），充满电需要3个小时。如果能有快充，时间控制在1小时左右，相信使用起来会更方便。
混合动力模式：在混动动力模式下，电脑会根据路况自动切换用电还是油来行驶。但我个人感觉，系统是更愿意用电的。
蓄电池维持模式：这种模式下，系统会优先选择用燃油来驱动车辆，而电量则将被储存，方便后续使用。
蓄电池充电模式：在这个模式下，发动机会在行驶过程中为电池充电，但我试验了一下，感觉速度比较慢。
GTE模式：GTE模式刚才我们已经说过了，补充一点，即便是电量耗光的状态下（显示0电量），车辆也会存一些“余电”给GTE模式，让你随时可以享受激情。
我悄悄的试了好几次GTE模式
其它部分的表现
最后来说说这台车其它部分的表现，底盘和转向和普通版车型区别不大，主要以舒适为取向。底盘由于加入了电机，整体的重心更低了一些，操控感觉更沉稳。
刚才我们也说过，探岳GTE的隔音表现不错，尤其是路噪的控制很到位。这台车选用的韩泰Dynapro HP2，是主打静音和舒适性。轮胎价格不贵，大概600多元一条。
可能还有小伙伴会担心动能回收，这里可以负责任的告诉大家，探岳GTE的动能回收很轻微，和开燃油车没什么区别。
有一点我特别想吐槽的地方，就是这台车的座椅，侧面有一个突起的部分，对于舒适性稍微有些影响。
最后说一下空间空间表现，我身高1米8，第二排腿部空间大概有2拳多的余量，头部大概有4指。
第二排座椅中间虽然有个隆起，但对于乘客的影响并没有那么大。稍显不足的是第二排座椅放倒的难度不小，需要费点力气。
总结
总体而言，探岳GTE的表现还是符合预期的。并且插混车型是有它存在的意义和独特魅力的。
24.98万-25.98万元的价格也很划算。如果你所在的地区有政策优惠的话，真的可以认真考虑一下这台车！
关于探岳GTE今天就说到这里，欢迎在后台给我们留言，明天见啦！
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