南方的天气常年比较炎热。像广东一带经常维持着30度以上的高温。幸好咱们的空调制冷效果还是可以的。但是身边不少朋友经常会向笔者抱怨说，为啥自己改了进气套件之后没有啥太大的效果，而且一到了夏天就倍感“疲软”？，不仅动力差，还油耗高！
来来来，别着急，让我看看你机舱。
图：哎呀，这大大的冬菇头就这么放置在水箱后方，每时每刻都在呼吸着滚烫的热空气。在走走停停的城市道路上负面影响更大。
这是为啥呢？进气温度高呗！温度较高令空气密度较低，以至于同等体积下氧含量要比温度较低的空气要低，这时候机智的发动机的管理系统就会开始“退点火”、“喷浓油”，因此，不难发现在夏季的时候不仅仅是动力下降，油耗也随之升高。其实除了部分改装车之外，一部分原厂车也非常容易出现进气温度高的现象。
图：上图乃是十代1.5T思域的发动机布局。这台1.5T在数据上乃是相当漂亮。 但是由于整体布局以及空间限制，有一个严重的BUG。那就是进气管道直接放置于涡轮上方，且仅仅有一块可怜的小铁片“隔热”。非常容易造成进气温度过高，导致动力下降。因此管路的隔热十分关键。
图：上图为STI的机舱布局，撞风口对外，绕开了水箱等等的热源，再进入涡轮。布局相当合理，有效避免了进气温度高。事实上很多原厂车原有的进气管路都相当注意避开热源，置换更换成原装替换的高流量空滤便有颇为明显的效果。
图：原厂替换式的高流量进气滤，增强进气效率的同时，也能有效隔绝微细颗粒。也无需改动原有的进气管路，而且能够反复清洗使用。更不用担心年审等问题。
如果您还是选择使用冬菇头的话，那么建议要保证好冬菇头放置的位置要远离热源，以及管路自身的隔热。
图：BRZ、86外挂涡轮多数采用这样的布局，涡轮配备简单隔热罩，冬菇头放置的位置其实并不完美。很多车友在改装进气管路的时候都会选择使用金属管路，但是别忘记在管路上做好隔热措施。
图：本田那些老性能机器最爱用的“肥肠”，其实也是一大隔热利器，冬菇头放置的位置其实也是为了远离高热。但是没有风箱的存在，冬菇头依旧会吸入机舱内滚烫的空气。
图：其实像这样的原厂替换风箱，内有高流量的进气冬菇头。外壳采用碳纤维，导热性相当差，用于风箱制作除了逼格高之外，隔热效果也是相当明显，更有意想不到的减重效果。
还有不少涡轮车用户会认为：“俺的高大上涡轮车车有中冷器，就甭管什么什么进气温度，反正会有个中冷器降低进气温度！“ 然而事实上并非如此，对于涡轮增压的车型来说，涡轮增压车型对进气温度的敏感程度更高，降低涡轮发动机进气温度比什么提高进气流畅度更加有效。除了上文中的进气改装之外，对于涡轮车来说，在不改变原有的管路情况下，使用尺寸稍大原厂替换中冷更为合适。一方面保证了管路维持原厂长度，避免产生严重的迟滞，且能有效提升中冷效率。
图：原厂替换式中冷可以直接替换安装，无需改动管路。
图：相比原厂中冷器，此类替换中冷厚度更大，冷却效率提高了，但也有气压降的问题，对进气填充效率不是一件很好的事，所以，均衡是非常重要的，选择时千万切忌求大。
要是您还是不相信进气温度如此重要，打个显而易见的比喻，您觉得在同一个地方，是气温高达40度的时候呼吸顺畅舒服呢，还是25摄氏度的时候舒服呢？这个《点改车》的系列文章，其实并不是介绍如何重改、这样的文章在无敌的13年来已经有太多太多。而这个系列的中心思想是如何理性地、正确地、平衡地升级您的座驾，我们这个平台，推广和介绍改装文化已经有20年了！我敢说，现在敲着键盘号称自己“懂改装”的大神，没八成也超过一半是看着无敌长大的吧？你动不动就在这里鄙视这个、挑剔那个，何必呢？我们在介绍入门升级改装的思路而已，要装逼要闹请移步到别的地方去。
本文来自投稿，不代表本人立场，如若转载，请注明出处：http://www.sosokankan.com/article/3000091.html