福特锐际在上市之初便以“性价比”作为主要卖点进行宣传，事实上它也确实是以最初的全系标配2.0T加四驱的组合在大家心里留下了深刻印象，一跃成为一时间关注度极高的车型。
有了关注度，自然就要正面PK在市场中盘踞已久的畅销车型，比如大众探岳；探岳自开卖以来，销量一度远超途观L，一段时间内也是大家十分关注的车型，所以今天就来看看锐际对比它，能否凭借性价比强势上位。
外观
福特近几年在市场中的表现确实不太如意，总想了解国内消费者在想什么，但想明白了，又总是晚了一步，就好比锐际的外观。
看过新一代福克斯的朋友们再看到锐际，估计没什么新鲜感了，仿佛就是一台增高加大的福克斯摆在眼前，官方称其为“谧蓝水滴造型”，以东方对于水的刚柔并济为灵感，圆润的同时保留力量感；而说到增高加大，锐际在车身尺寸上，长宽高分别为4585*1882*1688mm，轴距为2710mm。
探岳在上市之后，销量一度超越途观L，我想最大的原因就在于它的外观设计。
如果相比锐际，探岳的外观依然是有大众沉稳到骨子里的气息，整体更加硬朗，前脸看起来也更具力量感，唯一比较柔美的地方可能就是车尾；而如果对比途观L，那探岳就可以说是活泼、年轻了不少，外观适应人群也更加宽泛，所以说外观是销量高的原因之一。而探岳在车身尺寸方面，长宽高分别为4589*1860*1660mm，轴距为2731mm。
内饰
来到内饰，不得不说锐际的内饰设计师是花了功夫的，无论怎么看，都没有了老福特那种冗余、复杂的气息，取而代之的是时下流行的简约、科技范，悬浮式的中控和简洁的空调控制区就很好的印证了这一点，整体来看，多么出彩倒谈不上，但至少不会觉得不好看。
探岳在内饰上，同样是延续了外观的路子，不过在线条和分区的重新规划上，大众目前这一代的内饰还是有一份时尚感在的；有时想想，觉得大众的内饰设计师功底不是一般的厚，只需简单改改，又能顺应时代好多年。
动力
锐际全系提供了一台2.0T引擎，其最大马力为248匹，峰值扭矩393N·m；传动上除顶配匹配了一台8AT变速箱，其他车型均匹配了一台8挡自动变速箱；驱动形式上，除新增的两款低配车型外，其他版本均为前置四驱。
探岳全系分别提供了一台1.4T和一台高低功率调教的2.0T引擎，其中1.4T引擎尾标280TSI，最大马力为150匹，峰值扭矩为250N·m；2.0T低功版尾标330TSI，最大马力186匹，峰值扭矩320N·m；2.0T高功版尾标380TSI，最大马力220匹，峰值扭矩350N·m；传动方面，全系均匹配了一台7速双离合变速箱；驱动形式上，高配车型多为前置四驱。
配置
配置方面，选取两款车型较值得购买的版本，分别是：锐际 2020款 EcoBoost 245四驱纵享款ST-LINE/21.88万元；探岳 2019款 330TSI 两驱豪华型/21.89万元。
首先它们在外部都配备了全LED大灯，LED日行灯和车顶行李架；内部都配备了多功能方向盘，皮/翻毛皮座椅，主驾座椅8向电调，副驾座椅4向电调，第二排座椅四向调节，自动分区空调，全景天窗，后排座椅比例调节和后排空调出风口；辅助便利上都配备了电子手刹，后泊车雷达，发动机启停，自动驻车，上坡辅助，无钥匙启动，前排无钥匙进入和四门车窗一键升降；安全方面都配备了全车7气囊，胎压报警，牵引力控制，ESP和主动刹车。
锐际的性价比在配置方面表现到了极致，因为它在外部要比探岳多了19英寸铝合金轮毂（探岳为18英寸）和运动外观套件；内部多了方向盘加热，12.3英寸全液晶仪表，无线充电模块，前排座椅加热，12.3英寸中控屏（探岳为6.5英寸），车联网，OTA升级，B＆O10喇叭音响（探岳为6喇叭音响），前排隔音玻璃，内后视镜自动防眩目和后排隐私玻璃；辅助便利上多了并线辅助，车道保持辅助，前泊车雷达，倒车影像，全速域自适应巡航（探岳为定速巡航），越野/雪地模式，电动感应式后备厢，后备厢位置记忆，主动进气格栅，远程启动，换挡拨片，自适应远近光，自动大灯和自动雨刷；安全方面多了车道偏离预警和倒车车侧预警。而且锐际同时搭载了适时四驱系统。
而探岳也配备了真皮方向盘（锐际为皮质），主驾4向腰部支撑（锐际为2向），副驾座椅4向高低调节（锐际为2向），副驾座椅4向腰部支撑，CarPlay、CarLife手机互联，外后视镜倒车自动下翻和后排独立空调等锐际所不具备的配置。
总结
综合来看，锐际不仅在价格和配置上紧贴性价比，其所提供的配置版本更是简单粗暴到一步到位，处处都透露出福特新的想法和决心，所以锐际处于领先状态；而探岳在同指导价层面的表现来说，配置上有了难以忽略的差距，所以这个时候，大众的杀手锏——优惠，就是大家避不开的难题了。
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