文｜孟俊陶
编辑｜袁桂远
一场前所未有的病毒如同一场暴风雨席卷了全世界的社会和经济，本就满目疮痍的汽车工业如今更是加速滑下深渊，裁员、降薪、停厂已不是新鲜事。
将目光放在远在彼岸的汽车城身上，即便坚韧和刚毅是这里的标签，但他们更多祈求的是能安稳度过自上世纪大萧条以来如今的至暗时刻。
正所谓“高筑墙,广积粮”，不久前，有看到消息称，福特从公司债券投资者那里融到80亿美元以支撑现金储备，而早在上个月，福特才刚刚从两家信贷机构借款154亿美元，来维持低谷期的正常生产和运营。
但当下已经证实的是，倘若没有新的融资且生产一直持续，福特的现金流最多只能维持到第三季度末。
世界范围内如今只有中国这趟列车朝着春天缓缓启动，而福特或许怎么也没想到，在现实与未来之间，当下能帮助福特渡劫的那座桥梁是远在万里之外的在华合资企业——长安福特。一如大众CEO迪斯所言：如今中国之外其他市场没有营收。
对于长安福特自身而言，销量业绩持续“探底”已经开始让别人怀疑是不是得了“大企业病”，近些年的境遇必须逼迫自己要有所作为。好在它去年便吹响了“反攻”的旗号，随着多款重磅新车的落地驰援，产品线的进一步丰富，“轻装上阵”的长安福特重返赛道似乎也成了顺理成章的事。
“转型之年”
2016年，长安福特即将冲破百万辆的紧要关头时，突然踩了一脚急刹。而后短短三年，长安福特神迹般速度的跌落几乎成了行业里最为扼腕叹息的例子。
而2019年对于汽车行业的大部分车企来说，都是寒冬凛冽的一年。但对于福特而言，其早已进入生死攸关的节点，倘若去年依旧无法扭转颓势，重返赛道，PSA的命运也许也会在福特身上上演。
好在，福特汽车在危急存亡之际意识到在中国市场做生意，必须要全方位的本土化方式去经营以及必须提升到和北美同等的水平。
自2019年4月“福特中国2.0”战略发布后，福特的新品投放不断提速，尤其是进入2019 年下半年，随着全新福克斯Active、全新金牛座、新锐界ST/ST-Line三款车在8月同台上市，企业正式宣布以“中国速度”投放真正符合中国消费者需求的产品。
从9月发布“长安福特加速计划”，再到12月底全新中型SUV福特锐际的上市，福特正在用一系列积极、有效的举措不仅让自己重新回到了稳定增长的正确轨道上，短短一年时间内，福特在产品、技术、销售、营销等多个领域全面出击，这种大刀阔斧的变革不论是对经销商还是消费者都是不错的信号。
从销量上来看，长安福特2019年的销量依然没有什么大的起色。全年累计销量为18.4万辆，同比下滑51.3%。但值得一提的是一些单个月的表现无疑是能够让人看到曙光的。
比如自去年6月长安福特销量突破2万辆大关后，9、10月的零售量分别达到4.26万辆和4.7万辆，较7、8两月分别上涨了12.6%和22.3%，以及在最后一个月，长安福特的销量相比去年同期，增长了0.6%。
这些变化，一方面得益于长安福特从2019年开始执行的“以销定产”策略，这不仅缓解了部分地区由于高库存导致的资金链危机，还依据经销商实际需求，主动承担这种不精准计划带来的财务损失，给经销商预留出了休养生息的时间。
在哪跌倒，就要在哪爬起来。另一方面长安福特能真正重回赛道，终究离不开在产品上实现突破。在内部的年度战略中，2020年是长安福特的SUV之年，其中重中之重，就是探险者Explore、锐际Escape、锐界Edge组成的3E的SUV阵容，这展现了福特加速回归主流赛道的决心。
从1965年推出第一辆真正意义上的SUV——Bronco，到1990年推出Explorer探险者完成SUV从专业功能性卡车向舒适型多功能家庭SUV的转型，福特SUV一直以全新的产品设计理念引领着时代潮流。
锐际作为长安福特加速计划推行后的首款重量级SUV产品，就是针对中国市场的专供车型，其 Titanium车型的前脸造型，也是针对中国消费者喜好设计。
我想“更受中国消费者喜爱的中国设计”也可视作是“330计划”中的第一要义，在此基础上的“更快的中国速度”以及“更具品质感的中国智造”方能最直击人心的传达给中国消费者。
总之，福特在2019年所做出的反思已经有目共睹，或许对于刚经历过“至暗时刻”的他们来说，2020无疑是从深渊里一点点往外爬的过程。
“拳头产品”锐际
显然，2020一开局对于整个车市而言都不太友好了，好在，百年福特还是展现出了强大的危机处理和应对经验方面的能力。
在疫情爆发的高峰时期，长安福特就与福特总部捐助了700万元的物资，并通过江铃汽车将急需的10辆负压监护型救护车生产出来驰援武汉。
在健康和安全两方面，福特此次的在车辆配置上的考量无疑也是走在前列，可以看到在去年上市的锐际这款车上增配了有HE微米级高效空气净滤、空置自动换风及空气远程净化的福特AAR智能生态盾技术，目的便是为用户打造一个新风健康座舱。
这里不再赘述福特具体的一些抗疫举措，总之受新冠疫情影响，中国市场第一季度汽车产销整体降幅较大，福特汽车在华共销售88,770辆，同比去年下降34.9%，但是这样的销售表现依然优于行业平均水平。
这里有个值得注意的细节是， 即便长安福特宣称今年所有的资源和精力都会集中在 “三E”（Edge锐界、锐际Escape、探险者Explorer）身上，但疫情期间福特所有车内环境的解决方案中出镜率最高以及安全配置最多的车型仍是锐际Escape。
去年12月19日上市的全新福特锐际Escape是福特在重新杀回中型SUV的宣战书，不到20万的市场起售价和全系标配四驱，以及同级首次搭载50万元级豪华品牌标准全铝合金悬架的设计，都让消费者和媒体直呼“惊喜”。
在这辆锐际Escape身上它浓缩着福特猛然觉醒的对于中国消费者的理解。全语义识别SYNC+智行信息娱乐系统，能够自然对话，唤醒车内功能。在百度的底层数据库支持下，支持多达70种模糊语义识别，涵盖日常生活常用语句。
它也是福特运动精神的延续，第四代EcoBoost®2.0升双涡流涡轮增压发动机+精细化新一代8AT”黄金动力组合，最大功率248马力，峰值扭矩393 牛·米，拥有同级最宽的强扭矩输出转速区间（320牛·米/2000-5000rpm），全系百公里加速仅需7.5秒，综合工况油耗进一步降低至7.3升/百公里。
锐际Escape的优势还不仅仅是性能，在《极速车王》电影中，我们还能够感受到那个时代，无论是法拉利还是福特对汽车的安全执念。锐际基于福特全球最新的C2中级车架构开发，整车超过50%都使用了高强度钢材和硼钢，立柱竟使用了目前行业最高等级，抗拉强度高达1700Mpa超高强度马氏体钢，比同级车型要更胜一筹。
在安全上吃了大亏的帕萨特如今不得不提出重测“以正视听”，而福特锐际品牌的碰撞成绩，无论是欧洲的E-NCAP碰撞测试还是评分标准更严格的北美IIHS碰撞测试中，均取得了优秀评价。
作为一款城市SUV，对于偶尔外出游玩的消费者而言势必会关心其四驱系统的通过性。我们可以观察到，在市场中热销车型如德日的探岳、CR-V、RAV4、奇骏等等，其四驱车型起售价普遍在20万甚至往上，而锐际不仅全系标配四驱系统，起售价也仅为18.98万元。
此外，在同为最低配的四驱车型中，锐际的配置也并没有逊色多少，譬如自动驻车、液晶仪表盘、GPS导航、车联网等等其它车型未必配备的，在最低配的锐际中都没有缺席。种种优势也使得福特锐际在疫情影响下第一季度仍然交出了近2,700辆的答卷，并有超过6,000辆订单等待后续交付。
（全新福特锐际Escape 嘉享款）
而今年4月17日，长安福特锐际又推出了聪慧悦享款和聪慧嘉享款，售价分别为179,800元和194,800元，福特在进一步丰富锐际的产品谱系的同时，ALL IN锐际的迹象也愈发的明显。
可以看到新发布的两款并没有四驱功能，价格上相比四驱也更加有所优惠，显而易见，这种“以退为进”的价格策略，既能在覆盖不同消费群体的同时也能缓解当下的销量压力，也是避开增长势头正盛的日系以及价格强势的德系的最好举措。
不过在杨嵩的眼里，锐际依然是特殊的，“20万元以内的布局，锐际相当于三角形的尖。”也就是说锐际在长安福特产品矩阵中承上启下的战略地位，往上是探险者、下面则是领界和翼虎。
正如一开头所说，在全球疫情正处高峰的情形下，长安福特身上的担子本就沉重。如今来看，锐际才是真正的“挑担者”，或许它不仅仅需要承担“走量”的重任，未来可能需要承担打通福特品牌任督二脉的诉求。
“在马太效应始终贯穿的汽车市场里面，疫情的到来，并不利于一个相对弱势的品牌的发展。”如同杨嵩坦言。
车谈君观察
众所周知，中型SUV这块兵家必争之地已杀成一片血海。新晋选手探岳、威兰达、皓影拍马而至，德日合资企业都在严防死守这一就不容有错失的阵地。锐际想要在该细分市场划开一条口子，需要比想象中还要付出更多。
而我认为锐际至少在情感认同上找到了的出口。初见锐际Escape的时候，我很好奇为何要用Escape这个英文，它的含义更多往“逃”字方面进行引申。
后来知道原来福特想通过Escape锐际这台车，想要传达的是在嘈杂的城市生活中太久，偶尔“逃”去郊野感受不同的生活。老实说，这种附加的情感含义，真正触达了到了我的真实内心。
至于这款车究竟能否打开福特中国新局面，我觉得虽说有变数，但开局是好的，未来更值得期待。此前，长安福特沉浸在自身的发展步调当中忽视了中国市场的独特性，也许是骨子里本就深浸着美国文化中的务实和求变一下子给激发了出来。
扭转颓势不可能一步到位，未来这个复杂多变的市场也需要他们不断调整步伐，但学会建立起自身优势的福特，这点很值得尊重。
锐际新增车型，拉低门槛，就是调整步伐，建立优势。锐际这只铁拳对于福特来说，太重要了，如今，福特再次挥动了它。
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