近几年，在节能减排的大背景下，许多车企在其小排量涡轮增压发动机的主力车型上都引入了三缸机型。虽然这些发动机的性能参数和技术水平都不低，可遇到闻"三缸"就变脸的国内消费者，导致这些品牌的三缸主力车型市场表现都十分疲软，也让这些曾经信心满满的车企，一度陷入了是否该继续贯彻三缸政策的困境中。
无论三缸还是四缸，把销量提上去才是硬道理。在坚持了三年后，由于市场表现依然没有达到预期，通用集团率先放下了面子，在其主力车型别克英朗和雪佛兰科鲁泽身上开刀，增加了一款1.5L自然吸气四缸发动机来刺激销量。
值得一提的是，这款1.5L发动机恰恰是通用之前准备淘汰的机型，此次不得不再次把它请出山，经过一系列的升级之后排放达到了国六标准，不过功率参数也稍有降低，匹配6AT变速箱，在推出全新发动机之前，至少可以挽回一些丢失的消费者。而1.0T三缸车型继续保留，高配车型也依然搭载性能更好的1.3T三缸发动机，可见通用对于自己的一番心血还是心存执念的，毕竟三年的坚持实属不易，就这么放弃的确心有不甘。
而在我们中国品牌的阵营里，吉利的市场销量表现也是有目共睹的。依托于和沃尔沃共同研发的CMA、BMA平台，吉利在新车型的研发上也引入了新一代的三缸发动机。可惜一度被吉利寄予厚望的缤越和缤瑞，同样因为三缸机的口碑影响了销量表现。即使那台性能出色的1.5T三缸机还有48V轻混系统。因此在吉利刚推出的新款缤越PRO升级版车型中，吉利直接用1.4T四缸发动机取代了之前入门级的1.0T三缸发动机，只保留了高配车型上的1.5T三缸机。似乎吉利态度的转变比通用更坚决一些，希望此举能够快速得到市场的检验。
吉利缤越上市时，凭借着青春靓丽的外形设计和出色的产品力，以及出色的加速性能，一度被大家认为是一款具备"爆款"潜质的车型，不过在经历了上市初期的一波高潮之后，表现逐渐低迷。如果此次新款缤越PRO能够凭借四缸车型的引入提升销量表现，相信同平台的轿车，目前全系搭载1.0T三缸机的吉利缤瑞也将会采取相应的策略。
评中评说：除了上述两个品牌之外，像宝马、长安福特、东风标致·雪铁龙等品牌同样在三缸机的普及中遇到困境，也许它们在等待目前回归四缸阵营的品牌究竟会表现如何？也许它们会在三缸这条路上继续坚定不移的前行？总之，只有满足消费者需要，倾听消费者诉求的车企，才能获得市场的肯定。（汽车评中评/郑诚）
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