上周，角师傅从奔驰店里拿了台腾势X试驾车，进行了短暂的三天试驾体验，本文便将感受与大家分享。
腾势X有款兄弟车型，相信大家都知道。悄悄地说，奔驰店的小伙伴让我不要提它的兄弟，所以本文所说的“那谁”就是大家知道的“那个谁”。
01 奔驰对腾势X融入了自己的设计理念
腾势X的外形变化是巨大的，与原先腾势产品相比较，腾势X确实时尚了不少，最起码看着顺眼了。奔驰设计师在腾势X身上下足了功夫，融入了一些新的设计理念。这次的试驾车是PHEV的运动版，在一些细节上采用了黑化设计，比如说车标、舷窗边框、车顶行李架以及一些字母等。
车身翼子板上印有“Styled by Mercedes-Benz”的字样，很好的告诉了大家这款车的设计来头。腾势X车身多了很多曲线设计，没有了传统的“大嘴”格栅，前保险杠的弧形开口设计特别像奔驰新款GLC。但外观更多吸睛的地方则来自22英寸超大型花瓣形轮毂以及内部的银色布雷博卡钳。
同样在副驾驶中控台面上印有“Styled by Mercedes-Benz”的字样，内装样式我个人感觉要比“那谁”更好看，更抓人眼球。银色的金属装饰，质感很强，圆形的出风口造型也很别致，如同战斗机喷口一样。中控台面上的银色区域装饰线条也与车头前保险杠的进气口造型如出一辙，这些小细节方面，让腾势X看上去更为精致。
02 驾驶感确实不错
431千瓦、950牛·米，百公里加速4.3秒。这时就有人要说了，都431千瓦了，加速才4.3秒！你不要忘了，腾势X的重量达到了2.4吨，对于“大胖子”来说，成绩已经相当不错了。跑得快，也得刹得住，在布雷博卡钳的加持下，百公里制动距离实测为37米，同样出色。
底盘悬架来自四条FSD自适应避震支撑着。之前有媒体说腾势X的底盘质感不好，对不起30万元的身价。这样的观念，角师傅不敢苟同，亲身体验面对2.4吨车重来说，这四条避震器表现还是出色的，对于地面冲击的吸收能力甚至比我的GLC还要好。之所以会给人较硬的感觉，相信一定程度上受到了22英寸轮子的影响，毕竟轮胎扁平比只有40。
满电情况下提速真心爽快，即便不选择运动模式，仅凭ECO模式，那油门的脚感依然充沛。变速器是6速双离合，传动效率还不错，急加速反应也很迅速，如果你不习惯运动模式下变速箱带来的激进表现，ECO模式下是非常平顺的，低速跟车以及松油门滑行，变速箱换挡都非常之稳。
03 担心的是……
这款车最让我担心的地方并不是续航，虽然它是插电的，但也有内燃机协同工作，并不会出现里程焦虑。更让我担心的是那四条低扁平的轮胎以及22英寸很漂亮的轮毂。就如同当初“那谁”刚出来一样，日常驾驶稍有不慎，不是起鼓就是变形，而且保险还不理陪，后期维护成本心如刀割，平日驾驶真心小心。较高的减速带，都需要低于30公里时速驶过，不然……
04 关于油耗
三天试驾油耗表现如图，在满电的情况下，腾势X能表现出非常令人满意的油耗表现。对于一款插电混动SUV产品来说，灵活运动SOC能带来不错的燃油经济性。腾势X的SOC范围为15%-70%，根据路况，自己实时调节，可做到燃油与电力事半功倍的表现。当然，电力低于15%，油耗激增也是正常的，毕竟车重摆在眼前，我们要做的就是尽快充电，保持最佳的驾驶质感。
编者总结：
腾势X的行驶表现不错，底盘质感对得起30万元的价格。奔驰设计师将自己对运动的理念，与一些奔驰家族元素融入其中，使得新腾势产品外形更易被人所接受。
本文来自投稿，不代表本人立场，如若转载，请注明出处：http://www.sosokankan.com/article/2962993.html