一部热血动漫《头文字D》让无数爱车青年见识到汽车竟然可以飘着开。其实，飘移原本只是拉力车手过急弯时，利用车尾滑移帮助赛车更快过弯的驾驶技巧，由于这项技术比较考验车手的控车水平，同时飘移还有不错的观赏性，于是最近20年飘移逐渐自立门户，形成一项新兴的汽车赛事，例如日本D1飘移大奖赛、中国汽车飘移锦标赛(CDC)等。许多看过飘移比赛的车友被这些灵活的赛车深深吸引，期待有天能驾驶它们。而这个梦想不难实现，通过合理改装，一辆后驱家用轿车即可化身飘移赛车。本期我们就以爱尔兰飘移冠军詹姆斯·迪恩(James Deane)的宝马M3为例，看下飘移车具体该怎么改。
动力改装
这台飘移赛车的原型是宝马E92 M3，虽然原厂有着不错的运动基础，但想要参加飘移比赛，则需要比原厂更大的动力和更强的稳定性。于是，车手舍弃了宝马原厂发动机，选择移植一台丰田2JZ-GTE发动机。3.0L排量、直列6缸结构、铸铁缸体、原厂自带双涡轮增压器，让这台发动机有着深不见底的改装潜力和极强的稳定性，深受飘移车手喜爱，因此2JZ也被称作飘移名机。
为了获得更大马力，这台2JZ发动机的原厂双涡轮被换成一颗博格华纳EFR9180大涡轮。同时，涡轮泄压阀、发动机进气管路、喷油嘴也一并升级。发动机活塞、连杆采用CP-Carrillo品牌的锻造件，并且尺寸有所调整，因而获得10:1的高压缩比。发动机ECU经过赛车团队的专业化调教后，这台发动机的出力特性兼顾大功率和大扭矩，使用E85赛油的情况下，这台2JZ可迸发出800马力的最大功率。如此蛮横的动力让后轮轻松突破抓地力，随时随地起飘。
散热改装
由于飘移车经常要在较低车速下进行大功率输出，因此车辆的散热性能显得尤为重要。车身经过空气动力学设计，车头和车身侧面的孔洞引导空气流经发动机舱、刹车、后轮等发热部件，尽可能带走更多热量。同时，车尾后备厢处还安装了一个大号散热器，通过水循环为发动机提供强制冷却，足够撑完整场比赛。
底盘改装
在动力散热升级后，底盘是飘移车的另一个改装关键点。首先，这台飘移车的前轮转向角被改大到65度，后轮驱动桥安装了限滑差速器，这两样能方便车手做出大角度飘移动作。其次，悬挂部分也进行了大幅升级，大量锻造件的使用减轻了簧下质量，多段可调绞牙避震配合束角、倾角的设定，整台车的底盘变得更加灵活，开起来更加愿意飘移。最后，赛车还改装了Alcon竞技刹车并新增液压手刹，方便车手锁死后轮，让车快速进入飘移状态。
车轮改装
要打造一款竞技赛车，车轮改装需要与底盘高度配合。为保持较低的簧下重量，采用又轻又硬的铝合金锻造轮圈。此外，还需要注意的是漂移车在比赛状态下，胎压被放到很低，一般只有10psi左右(即0.69Bar)，因此轮圈最好有边缘防脱圈设计。
飘移车的轮胎选择和场地赛车有所不同，前轮需要更大抓地力，而后轮的抓地力需要适当降低。同时，飘移车的轮胎还要有足够好的抗热衰减性，以防轮胎过热突然变滑失控。车手迪恩为这台M3选用了一套Falken品牌的RT615K半热熔轮胎，基本能够满足比赛需要。
车身改装
这款赛车的车身包围采用碳纤维-凯夫拉混合材料，其最大的好处就是轻。这台车的后保险杆的重量只有不到1公斤。配合车身其他部分的偷轻处理，这台车在改装后比原厂减重了600公斤，大大降低了车辆惯性，使得车身在飘移时异常灵活。其次，碳纤维-凯夫拉比传统的玻璃纤维车身材料更加坚固，在比赛过程中的损耗很小，车身不容易被车轮卷起的石子打碎。
以上就是这台宝马M3冠军飘移车的主要改装展示，车手迪恩和车队做得非常完善，因此它也完全具备夺冠素质。各位车友可以把这一改装案例当做标杆参考，选择一台自己喜欢的后驱车，并将它改造成属于自己的飘移车，在封闭安全的场地感受汽车飘移的乐趣。
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