今年以来，随着疫情影响的逐步深入，国内车市在2月份遭遇的大幅下滑，即便是3月份有所缓和，但是依然没有大幅回暖的迹象。根据乘联会的数据显示，1-3月累计销量301.4万辆，同比下降40.8%。
而市场的不景气也开始让不少合资品牌“无心恋战”，东风雷诺更是在日前宣布退出中国市场。7年来，虽然东风雷诺也曾有过风光的时刻，但是近两年销量的大幅下滑，已经让其无法再继续苦撑。
当然除了东风雷诺之外，例如神龙汽车、广汽菲克同样也面临较大的压力。而即便是近两年热销的日系品牌，也并非全都获得了消费者的认可。一直以来在市场上颇为“任性”的长安马自达，正在遭遇与东风雷诺相同的困境。
在2018年，长安马自达的销量同比下滑了11.8%，而在2019年长安马自达的销量下滑幅度再度扩大，销量仅为13.36万辆，同比下滑了19.7%。而在今年，长安马自达的销量下滑趋势进一步扩大，3月份长安马自达销量仅为7644辆，同比下滑26.8%。
当然，今年长安马自达销量的下滑也受到了疫情的影响，但是其本身产品存在的问题并不能因此掩盖。虽然说马自达3还能够给其销量带来一定的支撑，但是马自达CX-8和马自达CX-5在如今的市场环境下已经毫无“存在感”。
另外值得关注的是，此前马自达宣布预计在2022年3月之前都不会有重要车型推出的计划，并且旗下车型也不会有太大的更新。这也进一步凸显出其产品阵容的羸弱，并打击着终端经销商的信心。
不过据工信部发布的新车申报信息显示，长安马自达还会在今年引入全新SUV车型CX-30。如今这款新车已经在海外上市，新车的到来虽然能够进一步提升长安马自达的产品阵容深度，但是对其销量提升究竟会有多大作用，目前来看前景依然黯淡。
首先从产品力来看，国产版的CX-30与海外版车型的外观设计基本保持一致。新车同样采用了马自达魂动2.0设计理念，前脸采用了全新的网格状进气格栅，大灯组为远近光一体式设计，更为时尚动感。
从车身侧面来看，CX-30同样采用了较为流畅的线条，并且有点小“溜背”的感觉。在车身尺寸方面，CX-30的长宽高分别为4395/1797/1545mm，轴距达到了2653mm，相比定位为小型SUV的CX-3轴距有所提升，而相比本田XR-V还有一定的优势。
不过在动力系统方面，该车依然将搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率116千瓦，最大扭矩为200N·m。虽然说此前有媒体报道，马自达全新2.0L SKYACTIV-X压燃发动机将有望在这款新车上搭载，但是具体何时上市依然是个未知数。
另外从海外版车型的内饰设计风格来看，CX-30在科技感的塑造上依然跟同级车型存在一定的差距。而在CX-30所处的市场区间，本田XR-V和缤智一直占据着领先的优势，而丰田奕泽和大众探歌等车型在口碑以及品牌力上同样表现不俗。因此CX-30要想在市场上站稳脚跟，势必要在价格上做出一定的让步。但是按照长安马自达一贯的定价策略，其拿出 “惊喜价”的希望十分渺茫。
而在产品力不占优势，性价比不突出的情况下，CX-30难免会再度陷入上市即“凉”的节奏中。而届时无牌可打的长安马自达又将何去何从呢？
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