去年开始，以电动车为主体的微型车销量开始萎缩，去年全年微型车销量只有22.86万辆，月均不到2万辆，相比2018年的35.28万辆，减少了12.42万辆。而今年一季度，受春节假期仅新冠肺炎疫情的影响，1月微型车销量为4466辆，2月跌至1397辆。而在今年3月份，随着疫情得以控制，微型车销量回升至7154辆，不过与去年同期的24515辆相比，仍然大跌70.8%。
3月份，宝骏新能源终于夺回冠军宝座，销量为1557辆，虽然同比增长62.02%，但与巅峰期接近1万辆的销量差距仍然非常大。宝骏新能源的起售门槛不高，宝骏E100的最低售价还不到4万元，综合续航250公里，虽然只有两个座位，但作为通勤代步车还是不错的。
欧拉R1销量1138辆排名第二位，同比下跌71.56%。欧拉R1指导价为6.98-7.98万，相比奇瑞eQ要贵1万左右。相比宝骏新能源和奇瑞eQ两款2座车型，欧拉R1提供4个座椅，在车身尺寸上要更大一些，轴距也达到2475mm，基本已经接近小型车的轴距。
奇瑞eQ1销量1073辆排名第三，同比下跌62.19%。这款新车去年销量为39401辆，月均销量超过3千辆，今年3月受疫情的影响也非常大。奇瑞eQ1综合续航达到301公里，但是比宝骏E100要贵2万元，所以销量也不如宝骏新能源。不过从空间上来看，奇瑞eQ确实比宝骏新能源要大不少。
北汽新能源EC销量1039辆，排名第四位，同比下跌70.55%。北汽新能源EC指导价7.38-7.98万元，属于4座车型，综合续航301公里。而其他微型车3月销量都不到1000辆。
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