文：懂车帝原创 杨亚楠
[懂车帝原创 行业]“寻寻觅觅，冷冷清清，凄凄惨惨戚戚。”李清照的这一阙《声声慢》，简直是对2020年第一季度的中国汽车市场最生动传神的写照。
根据中国汽车工业协会发布的数据，2020年1至3月，中国汽车生产量为347.4万辆，同比下降了45.2%，销售量为367.2万辆，同比下降了42.4%。
“我在汽车行业干了快30年了，还是第一次遇到这么大的风浪。”一位合资车企的负责人这样告诉懂车帝，新型冠状病毒疫情对中国车市产生的冲击，“来的快，威力猛，既出人意料，又无可奈何。”
但在连续接受了3个月的坏消息后，市场也有了不少向好的迹象。一方面，国内的疫情已经得到了有效的控制，车企纷纷开始复工复产，市场终端的消费需求也有了回暖的趋势；另一方面，从中央高层到地方政府，都在强调稳定汽车消费的重要性，部分省市也出台了切实的补贴措施。
于是，在这个坏消息和好消息杂糅在一起的特殊时刻，一个现实的问题摆在众多车企面前——“2020年全年销量目标，到底要不要调低一些？”
变还是不变？
一直以来，对于国内车企来说，下调销量目标，似乎都是件有些尴尬的事情。这就好比是酒后吹牛，一觉醒来却发现无法兑现，总难免会觉得面子上有些挂不住。或许正是由于这个缘由，不少车企即便是调低销量目标，也往往是在临近年底的时候，最早也就是在年中时分。
但今年的情况实在是太特殊了，没有人会预料到新型冠状病毒疫情爆发这一超级“黑天鹅”事件，就如同现在没有人能够预料车市接下来的走势一样。
“及时做出反应是必要的。”一位汽车行业分析师对懂车帝表示，“此次疫情考验的是一个企业的综合体系能力，以及企业管理层的应变能力。”
当前，已经有不少国内车企行动了起来。长城汽车早在3月份就已经对外公布，将2020年的销量目标从111万辆，下调至102万辆。与此同时，长城汽车还把2020年的净利润预期从47亿元，下调至40.5亿元。
无独有偶，广汽集团也做出了同样的下调销量预期目标的选择。具体来看，广汽集团在2019年的销量为206万辆，原本计划在2020年实现增长8%（即222万辆），但考虑都疫情对汽车行业的冲击，新的目标被定在了增长3%（即212万辆）。
事实上，无论是在自主品牌SUV市场地位稳固的长城汽车，还是坐拥广汽丰田、广汽本田两大“合资奶牛”的广汽集团，其在车市下行阶段的抗风险能力都是很强的。主动提早调整销量目标，足见其在2020年的主要战略基调就是“求稳”。
先考虑活下去？
就在4月初，理想汽车创始人李想的一段话，曾经在汽车行业内引发了不小的关注和讨论。李想在微博上表示：“这次疫情对于经济和消费的影响不是SARS能比的，甚至远远超过了2008年的金融危机，以及2000年的互联网泡沫（对于科技企业的影响）。”
“这个特殊的时期，尤其是创业者，千万不要低估了疫情的影响和破坏力。你要做出200%的努力，才有机会拿到之前设定的目标。要么加倍努力，要么理性的降低目标，自己主动打脸远比公司倒掉好得多。最重要的是，一定要活下去！”
李想的观点，显然激发了不少汽车行业人士的共鸣。“趁早主动进行调整，能够更好地盘活现有的资源，避免因为盲目冲量而导致的一系列问题。”前文提及的合资车企负责人如此表示，“越早做动作，后面的压力就越小。”
也有经销商负责人对懂车帝表示，一直以来主机厂都习惯“以产定销”，经销商成了主机厂的“蓄水池”，“现在大环境如此，理性地制定销量目标，这对于上下游的人而言都是有利的。”
眼下，对于2020年中国汽车市场全年的销量表现，不同的数据机构给出的预测也是不同的，但下跌是似乎是毫无疑问的。
就在不久前，上汽集团做出了自己的预测，称2020年中国汽车销量规模为2290至2380万辆，相比2019年将会出现8.1%至11.6%的下滑。
正是基于上述的判断，上汽集团将自己2020年的销量目标定在了600万辆。需要指出的是，这一数字相比上汽集团2019年623.8万辆的销量，有着明显的下调。
或许，随着时间的推移，会有越来越多的车企选择下调其年度销量目标，也许是主动求变，也许是被迫打脸。
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