上市之前吹上天，上市之后跌到底。
回顾最近几年，车市持续低迷，无论哪家车企日子都不怎么好过。故而车企们不约而同地采取了“车海战术”，寄希望于通过推出更多的车型来获得曝光率，从而抢占市场。然而很多车型上市之前呼声很高，到了销售环节却无人问津，因何“高开低走”？今天我们就来盘点几款其中的代表。
【日产途达】
失败原因：动力拖沓、配置廉价
继承帕拉丁的衣钵，日产途达刚亮相，便吸引了不少的目光。再加上前期诸如“新一代神车”一类的火热宣传，消费者对途达原本是很看好的。不过常言说得好：希望越大，失望越大，上市后途达的种种表现就显得差强人意。
先说动力，一辆自重接近2吨的硬派SUV，却搭载的是2.5L自吸四缸发动机，最高184匹的马力和245N·m的动力，怎么跑都有种小马拉大车的感觉。不少途达车主反映爬坡超车力不从心，如此动力，谈何越野？其次被吐槽的是途达粗糙的内饰，大面积采用廉价感的硬塑料，实在不是16.98-24.58万元这个价位该有的质感；最后，“抠门”的配置也是深受诟病的地方，全系后轮鼓刹、全系机械手刹，控制成本总该有个限度，也难怪消费者都不愿意买账。
诚然途达高大威猛的外观非常唬人，但是放眼这个价位区间，有的是比它动力充沛、配置丰富的SUV，途达没得比。
【大众CC】
失败原因：定位偏颇
其实大众CC的销量还不算难看，不过对于向来在国内市场走俏的大众车来说，大众CC的成绩还是拖后腿的。
初代大众CC亮相底特律北美车展时，惊艳众人，人们没有想到一向刻板固执的德国佬竟能设计出如此精巧曼妙的车型，以致于大众CC引进国产之时，就被冠以“最美大众车”的名号。即使定价偏高，也受到了消费者的喜爱，市场表现很是优秀。然而从什么时候开始，大众CC处境尴尬起来了呢？
如今的B级车市场格局大变，随着二线豪华品牌竞争激烈，车型定价也在一次次地下沉，在很多人看来，24万元的起价，完全可以尝试豪华品牌，难道奥迪A4L它不香吗？其次实用性不高、定位小众、与同平台车型内部结构相似，都让大众CC难再重回主流车型行列，加之国内运动型中级车细分市场本就冷门，使得大众CC除了好看，一无所有。
定位尴尬，定价“不再大众”，是大众CC失败的主要因素。
【哈弗H8】
失败原因：内部消耗
细数当前SUV市场，说哈弗一家独大也不夸张。去年一年，哈弗累计售出76.9万辆，其中老六H6以38.6万辆的销量称霸家族，H7、H9紧随其后，然而本该承前启后的H8，却在夹缝中求存。
销售只有四位数的H8，无疑是整个家族的异类。而H8失败的原因，除了自身产品力不足之外，更重要的是内部自相残杀。在国产SUV价位突破10万元大关之时，H8以接近20万元的高价降临市场，等到消费者购买力提升起来后，哈弗H9和WEY VV7的上市，又挤占了H8原本就少得可怜的市场份额，上比不了H9强大的越野性能，下没有VV7出色的驾乘感受，高不成低不就，H8自然就被市场所抛弃。
对于长城汽车来说，H8的失败，大抵就是一次试错经历吧。
成功的原因千千万，但是失败的原因无外乎就那么几点。综合来看，“高开低走”的车型都有着定位不准、定价虚高、产品力缺失等共同点。种什么因得什么果，也怨不得市场。
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