如今的车市竞争愈发激烈，尤其是SUV车型更是如此，每月都有数辆或者数十辆新车上市，使得消费者有了更多的选择，使得很多一线大厂也不得不打出降价牌来应对，就拿上汽通用别克来说，旗下的昂科拉、昂科拉GX、昂科威甚至旗舰昂科旗车型都有着不小幅度的降价，而作为另一大厂的上汽大众也开始用价格换销量，比如今天要介绍的途铠T-Cross车型。
据懂车帝显示，途铠在起步价12.79万的基础上，北上广等一线城市还有着1万多的现金优惠（不同地区降价幅度不同，详情请咨询当地经销商），已经跌破了12万，而有些经销商如果算上贷款、装潢的话，综合优惠下来甚至11万不到就能入手，这个价格确实很有诚意。
从前脸看，途铠的外形很有大众高级别车型的味道，中网内部采用了波纹线条点缀，和更高级别的途岳、途昂还是比较类似的，而且LED大灯组也是很有范儿的造型，只是低配车型只采用了卤素材质，也不带透镜，眼神并不会显得很犀利。
虽然只是小型SUV的定位，但是途铠却有着2651mm的轴距，要比同级别的本田缤智、XR-V、丰田奕泽都要长，这也保证了途铠优秀的内部乘坐空间，而从侧面看，途铠也非常潮流，采用了箭型双腰线的设计，配合16或者17英寸规格的铝合金轮毂，视觉效果也很运动。
来到车尾，途铠的尾部采用了大众车型中比较少见的贯通一体式LED尾灯，并且加入了黑色亮面饰板的点缀，看起来精致感很到位，而保险杠下方还加入带有扰流设计的银色护板和镀铬饰条，确实在同级别车型中很有高级感。
进入车内，途铠的内饰设计依然简洁大气，中控台上有着和车身同色的紫色饰板，还加入了黑色亮面烤漆饰板，显得更加有质感，中控台上则是一块6.5英寸的触屏，并且还带有实体按键可以操作，蓝牙电话、语音识别控制和手机互联映射等常见功能都没有缺席，可惜只有顶配车型才增加了带有6个扬声器的Beats音响。
进入主驾驶席，途铠采用了大众家族中比较普遍的平底式运动方向盘，不过只有顶配车型才享有真皮材质包裹，而仪表盘也是普通规格，造型和设计并不出彩，只有顶配车型才能享受到10.2英寸规格的全液晶仪表盘。安全配置上，最低配的入门车型只有前排双气囊，并不带主动刹车和倒车雷达，确实表现很一般，而其余车型都比较正常。
虽然体型不大，但是途铠依然在头顶上搭载了一块大尺寸的全景天窗，能够充分照顾到前后排乘客，不过依然是最低配车型无法享受到。
来到前排，途铠采用了皮质和织物混搭的运动式座椅，还采用了拼色风格，头枕也是一体式结构，显得很年轻运动。不过所有车型都只能通过手动模式来调节高低和前后位置。
来到后排，途铠的后排空间有着越级般的体验，不但头部和腿部空间都很宽敞，而且还带有3个独立头枕，中央地台的隆起幅度也不大，乘坐3名1.8米身高的乘客还是比较舒适的。
打开尾门，途铠的常规容积就有329L，而放倒后排座椅后，可以形成一个1319L的最大容积，此时最大进深也达到了1.53米，内部空间十分平坦，装载能力很到位。
动力方面，途铠搭载了两款动力，其中1.5L发动机能输出113马力的峰值功率和145N·m的峰值扭矩，加上输出平顺的6AT手自一体变速箱，6.5L的百公里综合油耗很经济省油，算下来每公里花费只有0.36元，不过加速表现比较一般。要想在加速上不输其他对手车型的话，则选择1.4T车型更合适，毕竟它搭载了换挡直接迅速的7速双离合变速箱，能够爆发出150马力的峰值功率和250N·m的峰值扭矩，在8.3秒内即可完成零百加速，加速能力也胜过了1.5T的本田缤智和XR-V，7L左右的百公里综合油耗表现也没有上升很多。
德系车型在底盘表现上还有着明显的优势，而途铠也不例外，虽然它只是采用了后扭力梁式非独立悬架，但是底盘调校比较硬朗，在过弯时的支撑性胜过本田缤智和XR-V等日系车型，加上方向盘的指向比较精准，驾驶乐趣还是很到位的。
总结：不论是空间、油耗、动力还是内外设计，大众途铠都能吸引不少年轻消费者的关注，在小型SUV中，它的产品力表现可以和本田缤智、XR-V掰一掰手腕，而且目前的优惠幅度也很吸引人，所以也是这个价位中比较合适的选择。
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