去年下半年，中保研C-IASA碰撞测试连斩多款“神车”，而在25%正面偏置碰撞中拿到P（较差）的帕萨特更是堪称2019年的年度话题车型。从今年1月销量陡降到2月销量难以破千，曾经辉煌的帕萨特难道真的要“跌落神坛”了吗？
曾几何时，大众的帕萨特和迈腾可以说是国内中级车市场的销量王者，常年位列“神坛”。即便是在产品的生命末期，帕萨特依旧能够出现在销量榜前十之列。但是随着中保研碰撞成绩的出炉和该事件的不断发酵，上汽大众却一直都没有给出说法。有了这次的导火索，再加上大众在国内市场近些年来颇为“膨胀”的行为，直接引燃了消费者们积累已久的不满。
2020年1月的销量数据显示，帕萨特单月销量陡然降至13601辆，而到了2月则仅有875辆。虽然2月受疫情的影响几乎所有车型都出现了销量跳水的现象，但是雅阁、凯美瑞等热门中级车的销量也几乎是帕萨特的三倍之多。
再看乘联会刚刚发布的3月轿车销量榜单，凯美瑞一万余台的成绩与帕萨特、迈腾双双跌出销量榜前15的境况形成了鲜明的对比。尽管朗逸、宝来等紧凑型轿车依旧名列前茅，但是中级车的窘境显然已经无法摆脱。
近日，中汽研C-NCAP官网上公布，将于4月13日至4月17日期间对上汽大众帕萨特330TSI精英版开展碰撞试验。根据公示消息，此次碰撞试验是上汽大众自愿申请的，内容包含100%正面刚性壁障碰撞试验、侧面碰撞试验和40%正面偏置碰撞试验。由于中汽研没有让帕萨特“一战成名”的25%正面偏置碰撞项目，再加上中汽研素来被网友戏称为“五星批发部”，此次碰撞试验对于挽回声誉能够起到多大的作用似乎已经不言而喻。
如今的消费者们已经愈发理性了，对于车辆安全的重视程度也在不断提高。在笔者看来，与其把重心放在“前期冷处理”和“后期换项测试”上，不如认认真真把产品质量做上去，否则“跌落神坛”几乎不可避免。毕竟，公道自在人心。
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