以今时中国汽车市场的产品结构看，纯电动车已经成为不可忽视的品类。即使不去看销量数据，我们也能直观的感受到马路上有越来越多的纯电动汽车。而这一代表未来的出行方式，正快速影响消费者的购车决策。
那么问题来了，是到了该买纯电动汽车的时候吗？云妹儿觉得也要分情况看。一部分下它是限牌城市消费者的重要备选（中签率太低），另一部分它以更经济便捷的方式贴合快节奏的都市一族上下班代步（充电便宜，保养简单）。二者的主要区别在于，前者是满足出行需求的“退而求其次”，后者是基于使用条件的“主动青睐”。
现有的电动车产品更多将卖点集中在续航里程和科技体验，基于电池安全和可靠性因素，云妹儿向来对于纯电动汽车持保守态度。因此在以往的文章中，也很少为大家推荐纯电动汽车产品。而最近，云妹儿在上海试驾了上汽大众e-Lavida朗逸纯电，让人眼前一亮，它虽然不是眼下市面最好的电动汽车产品，但却不失为一个靠谱选择。
什么是e-Lavida朗逸纯电？
朗逸大家都很熟悉，中国最卖座的家用轿车。e-Lavida朗逸纯电（以下简称朗逸纯电）是基于全新一代朗逸，依托MQB平台，上汽大众和德国大众共同研发的纯电动汽车。更重要的是，朗逸纯电是大众品牌在国内推出的首款国产化电动汽车。对于现阶段市面上大多数电动汽车产品被自主品牌垄断的局面下，上汽大众推出朗逸纯电势必有不小的关注度。
从图片上大家也不难看出，朗逸纯电整体上承袭了全新一代朗逸的设计语言，但它融入了一些大众品牌最新的电动车专属细节。比如大众新能源车型家族标志性的C型日间行车灯设计，与车身同色的前进气格栅以及e-Lavida侧标。因此，相比朗逸家族其他车型，朗逸纯电的在设计的差异虽不大，还仍有一定的辨识度。
不过相比外观，内饰设计则和燃油版朗逸保持了同步。唯有一些细节可以看出朗逸纯电的身份。比如新的仪表盘，左边的转速表切换成了实时的耗电数值，以及变速箱挡把多了一个B挡（功用我们稍后再解释）。
针对朗逸纯电这样的设计，我们认为它少了一些特立独行的科技感，但保留了传统燃油车的亲和力，能符合大多数人的审美。
朗逸纯电的优势：高标准安全
坦率的讲，最近几年电动汽车的市场份额虽然不断在提升，但电动汽车暴露的安全隐患却也不少。无论价格昂贵进口电动汽车，还是平价的自主电动汽车，都曾出现自燃自爆的案例。
因此，我们认为对于电动汽车而言，安全防护是比续航里程、加速性能以及炫酷配置更应该重视的产品特质。而朗逸纯电在电池安全这方面有独特的表现。
追根溯源，朗逸纯电搭载的电池来自宁德时代（全球最大电池供应商），执行的是德系高等级安全标准（远超国标）。比如电动汽车最怕电池自燃，朗逸纯电设计了4重安全防护电芯，防爆阀、防短路、强化铝壳体、绝缘。并且通过针刺、火烧、碰撞、浸入式温度冲击、严苛的盐雾测试等169项极限安全测试，保证电池的可靠性。
据透露，也正是因为厂家严苛的安全标准追求，牺牲了电池能量密度，影响了朗逸纯电的续航里程。不难看出，朗逸纯电在研发阶段是妥妥的把安全防护放在第一位的。
另外，朗逸纯电搭载了电控安全系统，除了保护电池，在使用体验上，它有人性化的部分。比如车辆行驶时模拟传统发动机的声音，用来提醒行人，这项配置在挡把功能区可以自由开启关闭。该系统还带有低速驻车安全辅助功能，在侦测到驾驶员有下车意图时，车辆自动驻车，避免因驾驶员疏忽忘拉手刹而产生的危险。
除此以外，就是大家熟知常规主被动安全配置了。比如6安全气囊、胎压检测系统、倒车雷达、电子手刹（带自动驻车）、自动刹车辅助等等。
朗逸纯电的动力系统如何
刚才已经说到朗逸纯电的电池来自宁德时代，它的综合续航里程为278km，不吹不黑，这个水平相较市面的热门纯电动车，表现的确蛮一般，出行范围基本锁定在城市以内。
它的参数分别为100kW和290N•m，最高车速可达到150km/h，0-50km/h加速时间为3.4秒。这个动力水平看着也不够猛，但实际表现倒真不差，具体后面再表。
值得一提的是，它的百公里综合工况能耗表现不错，仅为13.2kWh/100km。换算成充电价格，每公里耗电费用为0.04元，也就是四分钱。同时为了形成对比我们也算了一笔帐，拿每年行驶15000公里为基础，朗逸燃油版（综合百公里最低油耗5.3L）一年的油费为5565元，朗逸纯电版充电花费仅600元。
朗逸纯电开起来怎么样
电动汽车的驾驶感受相比燃油汽车有一定程度的差异，但缺乏传统机械结构的情况下，理应有更好的驾乘感。首先我们要说的是，朗逸纯电的驾驶操作和普通燃油版车型是没有差异，启动、挂挡、踩油门，踩刹车，熄火，一切都无需重新学习。
那它的差异体现在哪些地方呢？主要是电力驱动的特性上，比如油门响应（电动车就应该叫电门），普通燃油车的油门响应需要发动机变速箱的配合，传递速度上大大慢于电门。朗逸纯电在红绿灯起步的时候，不仅能先人一步，即使大脚电门也不会有顿挫感，不仅起步速度很快，驾驶感也更轻盈。
如果你要问加速水平，云妹儿认为朗逸纯电表现尚可，虽然不如市面某些高性能车，但对于家用车而言已经算绰绰有余，超车起步都没有槽点，更是优于大多数燃油车。
另外值得夸奖的是，因为没有发动机的参与，电动汽车往往很安静，但大脚加速时会车内会传进强烈“嗡嗡”电流声，个别严重情况还会引起眩晕感。朗逸纯电则做了很好的声学优化，将电流声控制得较小，既保证了静谧舒适体验，也提供了很好的驾乘质感。同时朗逸纯电采用了特殊防辐射工艺及材质，免除部分消费者的顾虑（其实辐射这东西无处不在，电动汽车的辐射小于手机）。
从动力上的表现，云妹儿认为朗逸纯电另一大动态优势在操控性能上。它因为电池布局的原因，朗逸纯电有重心接近50：50的平衡配重，再加上底盘保留了德系车型一贯的韧劲儿，我们尝试快速过弯依旧有平稳的底盘极限，同时对烂路的颠簸过滤也没话说，并且朗逸纯电还进行了底盘护甲，既保护了电池，也隔绝了底盘噪音。
驾驶模式方面，朗逸纯电也有搭载。有Normal标准模式、ECO经济模式、ECO+经济模式三种模式切换。这三种模式最大的区别在于续航里程。当在行驶的状态下切换到更经济的模式，可以增加更多的续航里程，但同时要一定程度牺牲加速性能和空调系统。云妹儿实验了下，从标准模式切换到ECO+模式，大概能增加50公里续航，但需要指出的是这并非是一个定值，只是基于当时云妹儿的驾驶情况，不同的驾驶习惯和路况会有不同的结果。
不仅如此，死抠更大续航里程的朗逸纯电也提供了5挡4级可调的滑行能量回收系统，这个功能和驾驶模式一样可以在驾驶中无缝切换，还记得挡把区的B挡吗，它就是最高级别的能量回收系统，但松开电门时，车辆会有产生非常明显的拖拽感，回收能量的同时变相帮助减速。但在续航充足的情况下，云妹儿并不是很喜欢这个挡位，我认为在城市驾驶中，无需调节能量回收级别，直接切换ECO驾驶模式就保证不牺牲驾乘体验的同时，保证更多的续航里程。
当然了，无论怎么死抠续航里程，没电了还是得充。我们在试驾过程中，进行了10分钟的充电试体验，虽然没能测试出充电速度，但官方数据显示快充模式下，仅需25分钟即可将电量由30%提升至80%。
总的来说，从驾驶体验而言，云妹儿认为朗逸纯电既保留了德系燃油轿车的操控感，又优化了电动汽车驾乘感，是一款很有诚意的产品。
购买建议
朗逸纯电的预售价已经公布，15.98万，仅一款配置，价格方面是主流合资A级车的水平，跟对手也基本持平。说了这么多朗逸纯电能不能买，或者适合什么样的消费者群体呢？
云妹儿认为这个问题得辩证来看，如果对电动汽车丝毫不感兴趣，或者对可靠性和便利性有疑惑的用户，应该首先就PASS掉。当然，对于北京这样不买电动汽车就买不到汽车的情况下，就两说了。
而愿意尝试电动汽车，并对于品牌和车企有信任感的消费者，也要分两个层面来看。首先是“门槛”，这个门槛并不是指预算，而是配套。比如最好家里有固定车位来安装充电桩，并且所在城市有充足并定期维护的充电设施。对于充电配套设施不完善的城市，甚至连4S店都没有的县城，是完全不太适合购买纯电动汽车的。
其次是使用条件，如果购车的主要需求在城市代步，那么完全OK，朗逸纯电这278公里的续航也绰绰有余。但如果存在自驾或跨城出行需求，就并不适合了，这倒不是续航问题，而是国内整体充电配套远远不如加油站完善，即使跨城出行去有充电设施的城市，也不排除一些未知的突发情况影响充电（包括但不限于充电桩损坏、充电车位被占用等等问题），便利性的保障较低。
因此我们总结一下，朗逸纯电更适合的家里有固定车位，且身在一二线城市，出行主要以城区代步为主的消费群体。面对这部用户，朗逸纯电车型在品牌、驾乘品质、安全可靠性上则有不错吸引力。
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