前言：
如果我们能静下心来思考的话，可以发现吉利这个品牌，在考究市场耐性方面，可谓是“MAX”的。
截止去年为止，国内主流的自主品牌，基本都完成了旗下车型所有的产品细分布局，几乎囊括了所有中型级别车型的矩阵。唯独吉利，这个连续3年夺得中国品牌乘用车销量冠军，还是按兵不动地细化着紧凑型乘用车市场，并借此守护着傲人的销量战果。
不过，很快这个局面即将会被打破，皆因之前网传吉利代号为“VX11”的多功能更大尺寸的SUV，在近日正式命名为“豪越”，并且释放了全新豪越的新车信息，该车将会是吉利近年重返中型SUV市场的产品（最早期的中型SUV是豪情），此外，它的出现也极大可能会成为今年吉利的主力旗舰。
豪越诞生的意义
作为吉利旗下首台中型SUV，豪越的地位毋庸置疑。
至于为什么吉利会那么沉得住气，到现在才推出细分中型SUV市场的车型，估计与集团旗下领克05推出市场的时间点有莫大关系。通过技术同享，从而达成平台研发费用的公摊，从而让豪越具备更优越的先天架构，又不会因为研发成本问题，破坏现在吉利品牌物美价廉的生态。
其实豪越的推出，更多是吉利汽车细化七座车市场的重要举措。虽然目前对于七座车的产品矩阵，已经祭出了嘉际，并且获得了不错的市场反响，但毕竟嘉际仅为吉利目前唯一的多人车，且是MPV车型，对于更容易取得消费者欢心的七座SUV，豪越的推出能有效地弥补这个产品缺口。
加上品牌处于上升阶段，定位更高的豪越推出后，能进一步拔高吉利品牌的价值，更有效衔接消费升级的市场。毕竟在临近20万左右的旗舰车型市场布局，即使是在红海市场“杀红眼”的吉利，也还算是初生牛犊。
新旗舰定位 亮点何在？
纵观近年来吉利旗下所有的车型营销策划，几乎其对标的。都不是同级别的自主品牌，而是底蕴更强、更成熟的合资品牌，这也是吉利为什么在近三年来，市场占比发展如此神速的主要原因。
对于作用于多人乘务用途，定位更加高的中型SUV理解，吉利交出的答卷就是使之“增强及变大”。
届时该车将于采用吉利最新的设计元素，并配以1.5T和1.8T的动力系统，细分5座和7座；据官方悉，该车还会有在丰富的配置，ACC+12雷达、LED大灯、GKUI智能网联系统、360°全景影像等等。
此外，该车长宽高分别为4835、1900、1780mm，轴距2815mm，使其成为同级别车身尺寸最靠前的车型之一。
不仅如此，按官方负责人透露，在该车从研发定位的时候，吉利就有意让该车效仿并标合资中型SUV的典范——丰田汉兰达，因此在该车推出市场后，应该会具备不错的空间表现和使用体验。
何时推出市场 该如何定价
不久前，吉利集团就今年的推新计划，就已经确认推出吉利ICON（2月24日上市），几何纯电SUV（未定）、领克05以及准备亮相的吉利豪越；可以说，吉利汽车今年准备大展拳脚的战场，几乎锁定在SUV市场身上。
按目前官方放出的消息，以及回顾往日该类车型的集中上市时间，笔者预计该车将会在今年第二季度与大家见面。毕竟继ICON之后，吉利汽车今年也急需要推出更多能具备冲击市场实力的车型，以完成今年的年度销量总目标。
关于该车售价，按笔者就目标市场推测，应该在定价方面与其他竞争对手差不多，会在传祺GS8（16.68-26.28万元）、长安CS95（16.59-21.39万元）及比亚迪唐（12.99-16.99万元）的售价区间进而轻微浮动。
再基于早前吉利就旗下越级式紧凑型SUV ICON的定价看来，笔者推断出豪越上市后，其起售价应该会低于同级对手，或与之处于持平状态。毕竟现时拥有强大销售网络的吉利，绝对可以薄利多销，把该车单品利润压得很低。
由此，笔者推断该车推出市场后，起售价应该会在16.49万-16.99万之间，最高配车型不会高于25万。
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