比亚迪一直是中国最大的汽车生产商，其汽车销量也遥遥领先，但是据最新市场数据显示，截至 2019 年 10 月，特斯拉已经交付了 807954 辆电动汽车，而比亚迪到目前为止则交付了 787150 辆汽车，从这些数据来看，特斯拉已超过比亚迪成为全球最大的电动汽车制造商。
在取得这样的成就之后，特斯拉曾几次找机会试图打压比亚迪，稳固自己汽车制造龙头的地位，尤其是自特斯拉上海工厂交付以来，特斯拉动作更为频繁。比如在特斯拉第四季度财报电话会议上，马斯克宣布已与韩国LG化学以及中国宁德时代达成合作，为其中国制造电动车提供电池，到目前为止，特斯拉将会拥有三家电池供应商。按照这个发展，特斯拉必然发展迅猛，比亚迪也会因为孤军奋战呈现出一定的衰败之势，但是结果却很意外的走向了另外一个方向。
比亚迪、特斯拉、宁德时代算得上是汽车界的能源三大巨头，特斯拉相对来说还比较弱一点，如果不算上特斯拉，宁德时代与比亚迪处于电池技术的绝对双雄，不同的是宁德时代不造车，而比亚迪的电池仅供应自己。比亚迪与特斯拉，就他们现在目前的品牌质量和品牌效应而言，比亚迪就是汽车界的华为，特斯拉就是汽车界的苹果。
从特斯拉方面来看，此次与宁德时代达成合作，应该会对比亚迪产生较大的冲击，能有力的将自己推上汽车制造之王的宝座，但是让人绝对意外的是，对于特斯拉的动作，比亚迪将电池业务拆分，并且对外供应电池和三电系统，这就和华为独立海思半导体，海思5G芯片模组对外供应如出一辙。尽管马斯克之前一直对比亚迪表现出无所谓得态度，但是这一次的事件应该能把马斯克气得在家里捶胸顿足。
从我个人角度出发，特斯拉的各种小动作并不会对比亚迪产生实质性的打击，从市场需求角度出发，汽车的口碑和销量主要是建立在使用体验之上。在使用体验上，比亚迪与特斯拉的差距，也跟华为和苹果类似，机身颜值与系统才是最重要的因素，所以车体实际和驾驶系统是销售量致胜根本原因。所以说，我们不差硬件技术，我们一定要有自己的优秀设计理念和属于自己系统，在汽车终端是如此，在手机电脑上也是。
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