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疫情下的中国车企都很难。日前，北京奔驰曾致函政府相关部门，要求旗下零部件工厂积极复工投入生产，以避免零部件不足导致每天超过4亿元的营业损失。这也只是目前车企表现的一个缩影，每一家汽车都面临这样的问题。
车企并不是一家独立作战的企业，上下游产业链规模庞大，甚至涉及不同地域企业的互相配合。而处在漩涡中的东风汽车更是难上加难，积极自救的东风汽车也成为了汽车行业疫情影响的一个最具代表性缩影。
股价总体跌幅 小范围上涨
从2020年1月20日开始，东风汽车的股价便开始进入了下行渠道。这近一个月的区间涨幅大概在-17%左右。从1月20日4.63的收盘价一路下跌，最低的时候，曾触及3.53的低价，跌幅超过20%。
近期股价的最低点出现在2月4日，在此之后，股价便开始回暖，每日都有小幅回升。目前截止牛车网编辑发稿之时，股价在3.96元，公司市值79.20亿元。
尽管股价能反应一定的资本市场对于企业甚至相关行业的信心，但是单独谈股价并没有意义。即便是东风汽车这种长期比较稳定的股票，能产生如此大的跌幅，也实属少见，可见疫情的大环境对于东风汽车还是有影响。
积极自救的东风汽车
东风旗下多个品牌已经启动了经销商端的自救措施。
东风系旗下不少品牌开始推出相应的经销商关怀政策，同时完善线上购车服务政策，以吸引消费者。
其中，东风风神将全面下调2月份销量目标，同时对2月份商务政策进行最大限度松绑，并放宽各项考核要求，延长补贴时长、降低奖励条件等。
英菲尼迪调整了销售目标与政策，为经销商提供库存贴息支持，并根据疫情影响程度，推出减免经销商批售金融利息、延缓支付期限等举措，协助经销商给予一线销售顾问补助。
东风小康减免营销服务商2月风光SUV销售目标量、零售目标量。
东风日产启动返利补贴、贴息支持，将对湖北经销商免息、其他地区经销商降息等。
目标面临调整
东风汽车在1月份，高调宣布过2020年的目标。
2020年要“确保两个400亿（利润总额400亿以上，经营现金流不低于400亿），销售汽车375万辆”的目标，目前来看，这样的目标更有挑战，似乎成为不可能完成的任务。
虽然每年新年春节后的日子都并非车企的旺季，但是却有一部分销量的释放。年后就买车的消费者并不是很多，大多数都选择在年前购买新车，但是今年的情况更糟一些。
目前，在多数车企计划2月10日复工时，东风汽车复工时间却又一再推迟，这使其在2020年开局竞争中处于被动的局面。
（文/张杨）
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