很简单，捷达VS7目前预售价仅仅为11.18万，从定价策略上来看，其售价大概率会跌破11万，一台紧凑型甚至体系内可以称之为中型SUV的捷达VS7，将会直接成为自主SUV的直接对手。
我们分析过捷达VS7的自身产品力以及品牌、产品诱导能力，这不是一台普普通通的大众SUV。
从技术角度衡量，捷达VS7是去品牌化、回馈市场的一台德系SUV，不管你承不承认，那台VW授权的EA211发动机，那套MQB平台架构基础支撑，以及一汽大众成都工厂高标准生产线以及德国VDA质量笃定标准，都能从全方位将捷达VS7包裹起来。
即便你不承认，但它就是一台实实在在极具攻击性的10-15万级SUV。
从消费感官上来说，MQB平台带来的出色可靠性以及稳定性毋庸置疑，德国VDA质量认证体系使得即便是这台在国内投产的捷达VS7，绝对能够延续德国对品质的极高要求。
基础尺寸4.6米级的优势将会直接放大座舱空间竞争力，捷达VS7尺寸已经入侵到自主品牌SUV矩阵中，同样的尺寸同样的空间，这意味着自主品牌此前所谓的“高性价比”优势，将会在捷达VS7面前土崩瓦解。
这不是最可怕的，EA211+6AT动力总成无论是稳定性、可靠性、平顺性以及燃油经济性都不能算差，这意味着在日常驾驶状态下，这套动力系统将会最大程度与MQB平台调教表现配合起来，保证基础动力优势的同时放大稳定性，要知道此前大众国内配套的必然是DSG变速箱，选择爱信AT变速箱配EA211 1.4T涡轮机，捷达体系开了先河。
这从侧面反映出来，捷达体系多款车型最大化提炼出来了稳定性，将诚意摆在消费面前。
有人这么形容捷达VS7，途观L的性能，博越的价格，用最简单粗暴的形容词表现出来了这台车的竞争力，的确与途观L相差并不大的基础参数，但却拥有11万左右的起售价，这对于自主品牌来说是一种暴击。
当然你丝毫不用为捷达VS7的品牌而担忧，Jetta过去几十年是车型，现在是品牌，同出于一汽大众门下，这意味着消费群体对Jetta的认知热度丝毫不会降低，独立成品牌之后对产品进行塑造，最大程度回馈市场，这对于市场来说，根本是一种产品升级。
捷达VS7的出现，在我看来充当的是鲶鱼角色，此前颇显安逸的乘用车SUV市场将会因为捷达品牌的重塑产品力，整个市场热度将会被调动起来，从消费本身来说，不失为一次强而有力的升级，不失为为中国SUV市场注入的强心针。
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