究竟日系性能车还能不能笑到最后？
斯巴鲁WRX STI Type RA
自从冤家三菱EVO式微之后，斯巴鲁WRX STI就永无止境地推出各式各样的“特别版”：什么S207、S208、S209、STI最终版、各种特别版、RA-R版，不得不说，这个“车海战术”的确能使WRX STI这个光荣且历史悠久的车系有足够的曝光度，但一方面过多的所谓“特别版”使车辆在收藏界、以及二手炒卖火热程度肯定大不如前。
自从冤家三菱EVO式微之后，斯巴鲁WRX STI就永无止境地推出各式各样的“特别版”
但性能车是用来玩乐的，炒卖是以后的事。所以我们还是看看本文介绍的又一“特别版”——WRX STI Type RA，一辆比普通版STI更快的版本。
Type RA限量500台，尽管对于经常推出特别版的斯巴鲁而言并不稀有。但叫得特别版还是有一定理由：从金色的BBS轮毂到巨大的碳纤维尾翼以及承继S20系列的碳纤维车顶等，起码硬件上远超普通版WRX STI。
金色的BBS铝合金锻造轮毂
巨大的碳纤维STI尾翼
得益于出口版的EJ25发动机，这颗2.5L水平对置涡轮增压引擎更强调肥厚的低扭，日常行车很友好。而且毕竟骨子里还是那台四门三厢轿车，所以视线能见度以及实用性都毋容置疑。
出口版的EJ25发动机，这颗2.5L水平对置涡轮增压引擎更强调肥厚的低扭，日常行车很友好。
既然能叫Type RA：RA代表的是Record Attempt，就是为挑战记录而生。Type RA比普通版WRX STI减轻68磅。
RA代表的是Record Attempt，就是为挑战记录而生。
更轻的重量意味着更好的操控，RA版确实更容易驾驶：得益于采用干碳工艺的碳纤维车顶使车身重心进一步下降、以及增加车身的抗扭性能。
结合全新配套的Bilstein避震，车子有着更好的转向反应，更愿意杀弯。
更好的转向意味着Type RA比普通版WRX STI要快。
毕竟骨子里还是那台四门三厢轿车，所以视线能见度以及实用性都毋容置疑。
结合全新配套的Bilstein避震，车子有着更好的转向反应， 更愿意杀弯。
经典款的19寸金色BBS轮毂已经装备到Type RA版上，铝合金锻造工艺能有效减轻簧下质量。
碳纤维车顶，采用干碳工艺的碳纤维车顶使车身重心进一步下降、以及增加车身的抗扭性能。也比普通版WRX STI减轻了8磅。
Bilstein倒置大直径活塞单管避震，在较低的活塞响应速度比普通版WRX STI有着更高的阻尼。
在较低的活塞响应速度Type RA比普通版WRX STI有着更高的阻尼。
Type RA的马力输出超过普通版WRX STI，总功率达到310马力。
《速度与激情》的铁杆粉可能会被安装在后备箱那巨大的碳纤维尾翼所吸引。尽管额外加装了大尾翼，但还是比普通版WRX STI减轻了6.83磅，同时提供了更大的下压力，最高可达116%。使轮胎在赛道上表现得像被蜂蜜黏在路上。
尽管额外加装了大尾翼，但还是比普通版WRX STI减轻了6.83磅，同时提供了更大的下压力，最高可达116%。
重新调校的ECU、改进型高流量进气、直径更大的排气系统，使Type RA的马力输出超过普通版WRX STI，总功率达到310马力。
总的来说，斯巴鲁WRX STI Type RA有竞争对手吗？如果是把范围锁定在同价位的日系车上，答案是没有的，除了同门的S20系列、还有更加强悍Type RA-R系列，Type RA几乎没有对手。
除了同门的S20系列、还有更加强悍Type RA-R系列，Type RA几乎没有对手。
但如果把目光放远到全球，同价位的美系车你可以选择一辆雪佛兰科迈罗SS 1LE，至少那颗如雷鸣般暴躁的6.2L V8发动机让你欲罢不能。或者价位稍贵一点的奔驰AMG CLA45，那辆车拥有着优秀的冲刺能力与令人惊叹的速度。两者性能远比WRX STI全系列都要强劲。
但如果你是JDM情怀的粉丝，从小就看着三菱EVO与斯巴鲁STI相爱相杀故事长大的话。是不用做如此的选择题的：因为面对这辆历史悠久；拥有水平对置引擎、光荣血统的拉力之王，相信你早已心有所属。
面对这辆历史悠久；拥有水平对置引擎、光荣血统的拉力之王，相信你早已心有所属。
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