聊到合资车型，不少车友就会有一种“肯定在国内卖得比国外贵”的惯性思维。甚至有些合资车主入手后才发现海外版的价格便宜不少，顿时它们觉得自己成了冤大头。
这种情况在较早前的国内汽车市场尤为常见，但是近几年国内行业竞争趋于公平、车主选购越来越理性的环境下，海外版车型比国内价格低的情况越来越少，甚至形势似乎还玩起了“剧情反转”。除了价格因素之外，有些车型还是海外买不到的，让国外的车主也只能眼巴巴地看着我们花小钱就能买好车。
加长后空间远非标轴可比的A6L
作为奥迪第一辆针对国内市场推出的长轴距轿车A6L，与国外版相比顾名思义亮点就在于轴距的加长。要知道在奥迪的老家德国是没有A6L的，只有标准轴距的A6车型售卖，两者之间的车身长度和轴距分别增加了大约100mm的长度，要知道即使是海外版的奥迪A8轴距也只有2995mm，由此可以看出A6L的轴距比A8还要长，长轴距带来最直观的变化就是让后座空间变得非常充裕。
其实不难推测，在宝马5系、奔驰E级车型都纷纷以加长轴距的做法去迎合国内车主口碑的情况下，奥迪A6L也当然得跟上市场的趋势。
不过有车主会觉得在动力方面与海外版相比，A6L的参数貌似就有所打折。与海外版本同是2.0T排量的车型，国内发动机的功率在140kW-165kW之间，而海外版本则是180kW起步。看似功率有所降低，但其实这也是迎合国内消费者热衷低排量动力足需求而作出改进的一种做法。
试想一款外观稳重成熟，甚至被标杆成行政用车的经典车型，即使再高的动力性能在国内大多数路况中也很难用上，一汽-大众奥迪对A6L在动力上作出这样的调校也是合乎情理。况且，在动力上有所要求的车友完全可以入手3.0T的高排量版本。
君越在美停产，成功留在了对的地方
美国通用在去年第一季度停止了在密歇根州工厂的所有生产活动。这个工厂主要是生产君越和凯迪拉克CT6等车型。也就是说去年君越推出中期改款之后，这款车就退出了美国市场成为中国专供的车型。那么君越到底有何突出之处，能让别克这个美国品牌退出美国专心攻打国内市场呢？
其实在2019款车型之前，就老款君越的配置来说，美版君越距离年轻消费者的喜好还是有一定差距的。顶配Premium版本以及次顶配Essence版本需要另外加价，才能选装享受包括20英寸合金轮圈、主动悬架、以及通用的HiPer Strut前悬配置。而这个选装包价格就高达数千美元，对于预算不多的年轻消费群体来说，就非常不友好了。
而国内2019款车型动力为2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的则是9挡手自一体变速箱。与大多数合资车型一样，对比海外版车型它们还为了适应国内的排放标准，在排量上做出了调整，低油耗带来的燃油经济性更加符合国内车主的需求。
再加上顶配Avenir拥有自身的专属颜色、专属标识，特殊的设计，让这个车型体现出一种尊贵的气场。而更重要的是，购买这个版本的车主还可以享受到私人定制化服务体验。所以相比在美国本土一些配置还需要加钱选装的购车体验，国内车型似乎更能迎合车主的购车心理。
自2004年别克在美国推出君越以来，其在美国本土的总销量约为67万辆，对比从2006年君越进入国内后，即使豪华品牌同级车型的售价在国内多次下压，君越也没有作出妥协，13年来创造高达120多万辆的销量，这样的成绩足以让别克安心专攻国内市场。
原汁原味的途安L
与君越稍不同的是，国内途安L车型与海外版是一脉相承的。之所以这样说，是因为国内途安L车型与海外版相比，在外观动力保持基本一致的基础上，类似电子稳定系统ESP、车身动态等25项主动安全功能，在国内车型中做到了全系标配。
在当下二胎热潮来袭的年代，由上汽大众代工的途安L并没有因为造车成本，在类似多连杆独立悬挂、LED灯组、大尺寸全景天窗等硬核配置上做大量的删减。一些细微更改变动的地方，也不过是为了更好适应国内市场消费者需求，而做出的适应性改动。
在欧洲大陆，1.4T排量途安的起步价格折合人民币24.79万元，相比现在国内车型15万的起步价来说，要是让欧洲车主们看到了都肯定羡慕不已。
这些让国内车主比海外车主更有优越感的车型，无非做到了价格优势、同价增配，以及在整车细节的优化上更符合国内消费者的口味。面对中国汽车市场这么大的容量，车企对旗下车型作出适当的优化调整，去争取获得最大份额的做法无可厚非。
本文来自投稿，不代表本人立场，如若转载，请注明出处：http://www.sosokankan.com/article/2406668.html