在这个寒冷的冬季，乘用车市场也冒着丝丝凉意，不知道大家发现了没有，近几年很多热门品牌的热销车型都是呈现出一种“每况愈下”的格局，整体销量看上去还不错，但是都是一种同比下滑的状态，今年销量可能不及去年，去年销量可能不及前年，这说明了什么？说明了汽车市场的不景气已经成为了一种新常态，但是绝非所有品牌都是这种常态，一些很强势的品牌依然屡创佳绩，“二八格局”已经横盘了，好的以后会更好，不好的以后会更不好，“大淘汰”时代已经来临了。
车市的不景气，更能探出各品牌的“水深”几何，车企也不会“赔钱赚吆喝”，大幅的优惠背后，仍然存在很大的利润空间，而一些最先“抗不住”的品牌往往更能拿出一个你想不到的优惠力度来试探市场的底线。比如现在豪华品牌的一款50万的车型，不降个十万八万的都不好意思出来“冒个泡”，更有甚者已经打折销售了，比如捷豹路虎，“七折豹”“八折虎”的称号由来已久，消费者仿佛已经形成了一种默契，捷豹不打七折就不出手，而路虎呢？虽然号称“八折虎”，可是它的优惠一点也不比捷豹少，哪怕它的旗舰SUV——路虎揽胜，也不能免俗。
笔者从网上查询了全国很多地区的揽胜的实时价格，在很多地区，揽胜的优惠力度都很大，其中在上海地区最高优惠43.74万元，即使是顶配车型，掉价也是太狠了，也从侧面反映出了路虎的水究竟有多深，在优惠了40多万后，这款旗舰SUV仍然存在很可观的利润空间，也说明了揽胜的国内报价有些虚高，进口车一到中国就涨价是这个行业公开的秘密，大家都知道，却没有办法去制止，而车市在淡季的时候，为了应对资金上的压力，经销商就绷不住了，就会放弃一部分利润去加速资金的回笼利用。不管怎么说，价格下来后，消费者购车的压力能减轻不少，可能同样的价钱之前只能选中配，而现在可以选择高配车型了。
从产品力讲，揽胜真的不负旗舰之名，它入门就是3.0T直列6缸发动机，低功版360马力/495牛·米的动力输出已经十分强劲了，6.9秒就能破百；高功版400马力/550牛·米更是能够诠释什么是速度与激情，6.5秒破百已经有些性能车的“味道”了。高配车型搭载了一台5.0T V8发动机，565马力/700牛·米的动力输出可以把破百时间控制在5.4-5.5秒之间，开5.0T的揽胜加速方面并不亚于一些性能车。传动系统都是ZF提供的8AT变速箱，另外，全时四驱系统也是全系标配。关于路虎揽胜以及路虎品牌，你又有什么看法呢？欢迎留言区讨论。
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