现代购车的主要人群逐渐年轻化，购车寻求不再仅限于品牌，在基础安全性上还有着性能和超控方面的需求。而BBA等品牌的轿跑车型动辄三四十万以上的价位，只能望而兴叹。由此就产生了一些不错的专注于超控和加速的“性能车”，一如大名鼎鼎的思域，或者早期的老将现代菲斯塔，如抛开思域不谈其实新近崛起的马自达3 昂克赛拉也是不错的选择，那么现代菲斯塔和昂克赛拉两者之间又有谁更值得入手？
一，减法设计的昂克赛拉对精心雕琢的现代菲斯塔。
昂克赛拉在设计上，沿用了马自达的魂动系列设计语言，风格简约，没有过多装饰和凌厉线条勾勒，反而显得更柔和。标志性的魂动红配色与精心设计的车身线条，细节处不失精致，典雅而灵动。
而菲斯塔则是另个一极端，或者说是这一类车常见的设计风格，线条勾勒鲜明，前脸中网据称借鉴了“龙鳞”的元素，尾部的勾勒的小尾巴显得动感立体。
二，同样去装饰化的昂克赛拉和经典传统的菲斯塔。
内饰的设计昂克赛拉同样化繁去简，布局简约，层次感十分丰富，中控屏幕略向驾驶舱倾斜，三幅式的方向盘和车内线条的营造都有着淡淡的运动气息。
而菲斯塔在内饰上布局上相对略为传统，中控屏比昂克赛拉更大采用的是10.25英寸的高清大屏，不觉相对也是比较清新，用料的质感和处理都偏向于运动风格，高配的方向盘下方还会有红色饰条，显得更具性能范。
三，昂克赛拉的超控质感和菲斯塔的极致动力。
在9102年的现在，马自达对于自然吸气的态度就像对待转子发动机一般，新款的动力组成与前款其实差距并不大，采用的是1.5L和2.0L两种动力，最大功率分别：86kW（117PS）116kW（158PS）两种动力配置都匹配6AT变速箱，
而现代菲斯塔则采用了1.4T和1.6T低功率版的动力组成，分别输出140Kw/190Ps,150Kw/204Ps的最高动力水平，在动力上菲斯塔要比昂克赛拉要强劲不少，变速箱都匹配7速双离合变速箱，
昂克赛拉采用的是扭力梁式的非独立悬挂，但是基于马自达自身底蕴调校方面还是很有运动风采的，操控性并没有得到削减。自家引以为傲的GVC加速度矢量控制系统同样具备，这套系统蕴含了马自达在操控性上多年的经验和积累，操控性上并没有因扭力梁而失色。
而菲斯塔则采用了后多连杆的独立悬挂，调校也是向运动靠拢，减震系统则比马自达的昂克赛拉要硬不算好，在弯道上可以带来更好的体验，值得一提的是，菲斯塔自带运动排气声浪，这方面别无二家。
最后，其实两者之间，更接近运动性的或许还是老将菲斯塔更贴切。但是马自达的超控性调校还是要老道一些，这方面马自达也走的更远，在动力上菲斯塔优势在与涡轮增压式的发动机，在加速上会更有优势，但是超控的线性感上，双离合的减速箱对比马自达的6AT要失色不少，加上政策影响和品牌溢值，或许还是马自达更胜一筹。
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