近些年来，小型合资SUV成了细分市场的新增长点，凭借着更加精致的做工和个性化的设计，在A0级车逐渐式微的大背景下异军突起，成为越来越多刚刚步入社会的年轻人的购车首选。而面对着中国品牌的步步紧逼，合资品牌也拿出了自己的真本事正面守擂，这其中，上汽通用雪佛兰创酷、上汽斯柯达柯米克GT、东风本田XR-V、北京现代ix25就是四款典型产品，我们来看看它们究竟有着怎样的本领能够获得消费者的青睐。（以下车型均选择国六型号）
上汽通用雪佛兰创酷
官方指导价：9.99-13.99万元
北京地区成交价：7.69-11.69万元
一句话点评：入门门槛低，配置厚道，动力温顺有底气
老款的创酷在刚刚面世的时候，正是雪佛兰在变形金刚电影中大放异彩的年代，所以那时的创酷，虽看上去有点肥呼呼的，但是每一处设计都是有棱有角方方正正，向大黄蜂科迈罗的风格靠拢。换代之后的创酷很明显是从FNR-CarryAll概念车中汲取了灵感，变得更为运动个性，再加上还提供了更为运动的Redline尚·红套件，无疑更符合目前年轻消费群体的审美以及流行趋势。车头的进气格栅仍为上下两段式，两侧的LED大灯看上去更精神，再加上獠牙状装饰，看上去更具时尚气息。侧面线体更具立体感，底部的黑色包围增添几分野性。尾部的立体感较强，线条和型面变化较为丰富。车身尺寸方面，该车长宽高为4270×1791×1610mm，轴距2570mm。
内饰造型比较简洁，中控台也向驾驶者一方略作倾斜。虽然材质还是以硬塑料为主，但是表面还是加入了菱格纹和仿缝线装饰，视觉感受上还是有一定的档次感。8英寸悬浮式中控屏配备了导航、蓝牙、语音控制、安吉星以及CarPlay，界面简单直观，满足日常使用没什么问题。多功能方向盘的造型还蛮有运动感，银色装饰让其看上去更加干练。仪表盘仍为传统的指针式，不过加入了行车电脑彩显，显示效果更佳。配置上全系标配胎压监测、ESC、自动大灯、全车车窗一键升降和PM2.5过滤，而顶配车型还带有主驾电调、全景天窗、无钥匙进入、倒车影像、主动刹车、车道保持等功能。
后排空间表现尚可，180cm的乘员也有一定的余量。同时还配备有双USB接口和后排中央扶手，再加上比较柔软的座椅，乘坐感受还算不错。不过中间座椅还是缺失了头枕，同时地台略高，不太适合满员长途乘坐。
动力方面创酷提供两款发动机，1.0T三缸引擎匹配6MT或6AT变速箱，最大功率92kW，峰值扭矩180N·m；1.3T三缸引擎匹配CVT变速箱，最大功率121kW，峰值扭矩240N·m。参数上看的确非常漂亮，实际表现也不错。为了保证平顺性，可以看到此次创酷全系都没有匹配双离合变速箱，可以说不仅对窜劲儿有所抑制，存在感也比较弱，有利于燃油经济性。1.0T版本的起步加速就比较活跃，油门的反馈也恰到好处，对于新手而言比较好掌握。直到120km/h之前动力储备也要比预期更充足一些，基本和一些1.8L自吸机型相当。1.3T起步相对慵懒，但是后续加速明显更有底气，而且加速力道很线性，没有什么突兀的感觉。实测6L左右的百公里油耗的确也要归功于变速箱，以及更高效的发动机。
上汽斯柯达柯米克GT
官方指导价：12.59-13.99万元
北京地区成交价：10.59-11.99万元
一句话点评：有颜值也有务实，高低配动力悬殊
在推出了家用定位的柯米克之后，斯柯达便面向更为时尚的用户群体推出了GT版本。二者之间的关系基本和柯迪亚克与柯迪亚克GT一样，且巧合的是这两款GT版本都是中国市场独享。在外观上柯米克GT也是要比常规版本更加大胆动感，首先就是车头率先采用了新的家族式语言，前格栅更宽，边缘镀铬饰条更有立体感，并与两侧细长的LED大灯融为一体。底部的包围造型也更有攻击性，獠牙状的镀铬装饰恰到好处。侧面比起老款更为舒展，最具特色的设计就是银色的D柱，搭配上挑的窗线和黑色车顶，辨识度极高。尾部层次感更强，凹凸有致非常饱满，尾灯中的刹车灯突出锐利，底部包围更具运动气息。尺寸方面，4409x1781x1606mm的三围和2610mm的轴距都是同级中的正常水平，只有长度略胜于竞品。
内饰的布局还是和大众系的其他车型大体一致，属于好用胜过好看的类型，仅在局部装饰上凸显更为年轻的定位。相比起外观，内饰的惊喜感就要差上不少。比如熟悉的中控台造型，自动空调也是物理旋钮+按钮控制，只是顶部用了一块清晰度不错的8寸触摸屏，并支持路况播报和语音控制，内置CarPlay、CarLife和MirrorLink。再者就是熟悉的方向盘造型和指针+单色行车电脑显示，放到现在来看已经没有新意而言，但是换来了0难度的使用体验，算是有得有失。
后排表现对于柯米克GT而言算是一个加分项，首先空间够充裕，头部也没有受到下沉车顶造型的影响。座椅坐起来也比较舒服，还有一个12V电源接口可以使用。不过中间座椅缺少头枕，且地台较高，总体更适合四人乘坐。
动力方面柯米克提供两套总成：1.5L+6AT和1.2T+7DSG，其中前者最大功率82kW，峰值扭矩为145N·m，后者最大功率85kW，峰值扭矩200N·m。1.5L版本给人的感觉是相当佛系的，日常驾驶给人的加速感就比较弱。如果对加速有一定需求还是建议选择1.2T版本，尽管初段油门表现略有慵懒，但是一旦涡轮介入之后，在换挡干脆利落的双离合变速箱配合下，无论是平顺性还是动力输出都是没得挑。如果还有进一步要求，挂入S挡就能享受到更畅快的加速体感。而且实测6L的百公里油耗也是同级中比较优秀的水平，这要拜传动效率高的双离合变速箱所赐。
东风本田XR-V
官方指导价：12.79-17.59万元
北京地区成交价：11.79-16.59万元
一句话点评：空间实用性有老飞度内味儿了，1.5T动力有小钢炮内味儿了
以兄弟车的身份面世的XR-V在CR-V的光环的笼罩下，获得了不菲的销量成绩，一定程度上也体现了本田本土化的成功，而此次的中期改款在很多方面都有着不小的提升。首先是更加硬朗的外观，尤其是棱角分明的车头设计，在大面积高亮黑色饰板上还加入了细长的拱形银色饰条，将两侧LED大灯相连。下方的前包围还使用了亚光银色装饰，显粗壮的同时还能凸显侵略感。侧面仍然是简洁的掀背车风格，后门的隐藏式把手使得整体带有Coupe的既视感，银色的后视镜壳和侧裙饰条也与车头形成了主题性呼应。尾部的变化主要在于熏黑尾灯、双边共两出排气装饰以及全新样式的后包围。尺寸方面，XR-V的长宽高为4328x1772x1605mm，轴距2610mm，和老款相比主要在长度上有所增长，这应该是受到了新造型的影响。
内饰还是保持原样，采用了非对称的设计，并采用大面积软质材料覆盖以及仿缝线装饰。中控全系标配8英寸触摸屏，功能包括多媒体、电话免提、蓝牙、倒车影像和高德地图导航等等，基本满足日常使用需求。高配还配备了Honda CONNECT，支持实时路况、灾害通知和手机分享目的地等功能。多功能方向盘还是那个熟悉的三辐式，仪表盘也还是熟悉的指针+单色行车电脑，外圈倒是加入可换颜色的LED背光，有点小惊喜。配色上加入了红色、棕黑以及黄黑三种方案，个性指数有所提高。
空间表现一贯是本田的拿手好戏，XR-V更是如此，不仅单纯乘坐空间表现尚可，而且还对后排地板进行了优化，即便是四驱车型，中央通道的高度也非常低。头枕也配满三个，座椅也比较柔软，再加上还配备了12V电源接口，所以整体的乘坐感受还是值得肯定的。顺带说一下，XR-V也是目前本田为数不多配备魔术座椅的车型，所以在装载灵活性上要远胜同级竞品。
XR-V提供了两款发动机，飞度同款的1.5L自吸引擎最大功率96kW，峰值扭矩155N·m，匹配6MT/CVT变速箱；思域同款的1.5T引擎最大功率130kW，峰值扭矩220N·m，匹配CVT变速箱。前者的动力表现可圈可点，CVT的响应也很积极，加速过程完全是线性的，但是绝对加速能力又并不差，10s破百对于这个排量而言可挑不出毛病。后者作为此次改款重点，自然是众多追求性能表现的消费者所期待的版本，而8s多即可破百的表现看上去挺迅猛，实际上还是以线性为主，起步连贯自然，扭矩平台宽泛，突破限速很从容，只是声音还是有点难听。而综合油耗6L多的水平对于地球梦科技加持XR-V而言，也属于正常发挥了。
北京现代ix25
官方指导价：10.58-13.68万元
北京地区成交价：10.18-13.28万元
一句话点评：设计真个性，大屏挺好用，其余较一般
ix25在现代眼中可谓是陪伴着韩系经历了大起大落的车型，初一面世时金秀贤亮所带来的的轰动，上市初期的畅销局面，以及被边缘化的惨淡现状，都让ix25 的换代成了一道难解的大题。而换代之后的ix25从一亮相就给人非常极端的感觉，反正我们觉得这般个性的外形并没有起到一些讨巧的目的，甚至已经可以用怪异来形容了。就比如分体式LED头灯和尾灯，虽然点亮之后的辨识度很高，但是多少还是有一点用力过度的感觉。整体的轮廓虽然没有多大变化，仍然是比较刚硬的造型和平顶的结构，但是每一处都有柔和化处理，层次感也更强了，尤其是侧面的银色装饰条，一定程度上起到了车顶悬浮的效果。无论如何，ix25在路上的回头率肯定不会低，至于是褒是贬，可能现代也并不在乎了。尺寸方面，ix25的三围分别为4300x1790x1620（1635）mm，轴距2610mm，属于正常范围内，相比老款整体有所进步。
如果说外形可能还有现代自作主张的成分在的话，内饰设计则估计是充分参考了国内设计师的意见了，就冲这10.4寸的竖置中控屏，就有大屏泛滥的中国品牌的风格了。这块触摸屏内置了百度智能网联3.0系统，支持语音控制和上下分屏，还提供了百度地图、CarLife等功能，全景影像的显示效果也因此变得更为直观全面，总体表现属中上游水平。三辐多功能方向盘采用平底式设计，抓握的手感不错，而仪表盘则采用全电子显示，两侧的数显屏配合中央行车电脑，给人一种接近全液晶显示的既视感，档次营造的不错。
后排空间表现一般，腿部余量不错，头部略显紧张。座椅本身比较柔软，腿部承托也到位，但奈何配置上有些简陋，除了配有一个USB电源，中央扶手都没有，就连可调头枕也是欠奉，这容易影响到乘员的安全性。
动力方面ix25仅提供一款1.5L发动机，最大功率84.5kW，峰值扭矩143.8Nm，除最低配的6MT之外，其余匹配CVT变速箱。整体上平顺性是ix25的主旋律，绝对动力上还是给不了畅快的加速，但是80km/h之前的加速还是不错的。此外ix25还提供了驾驶模式选择，有舒适、节能、运动、智能四种可选，还有三种依靠牵引力控制实现的越野模式（雪地、泥地、沙地）。其中节能模式下动力输出更加慵懒，运动模式油门响应更加灵敏，但是整体改变明显的还是80km/h以内的区间，后段加速基本没啥区别，还是略有吃力。而且7L出头的综合油耗也没有给我们带来惊喜，它并不是非常省油的类型。
编辑点评：
可以看出，这四款小型SUV的取向可谓是迥异，动力、做工、配置、设计，各方面他们都想找到自己可以突围的点，从而能脱颖而出。这也使得适合他们的消费群体彼此之间也是十分不同：如果追求有质感的造型和高效的动力，建议选柯米克GT；如果追求更低廉的价格和均衡的表现，那么创酷更适合；如果对实用性和加速有着比较高的要求，选XR-V更好一些；至于那些外观上追求个性但又只想“表面运动”的人，ix25无疑更合他们口味。
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