789评车团是评中评一档"船新"的图文专栏，"789"代表70、80、90后。专栏每周二进行更新，我们将针对近一周内的热门车型/事件，通过不同编辑的视角，进行解读。
热点事件回顾
2014年，戴姆勒和比亚迪"联姻"后的第一个"孩子"腾势300上市，随后17年和18年又接连发布了400及500车型。
（腾势500 | 图片来源于网络）
尽管父母一个来自世界名校，一个毕业于国内985，但依然没能把孩子教育成行业精英。据数据显示，过去的5年时间，腾势整体销量不足1.2万台，亏损近35亿元，能够存活至今，全靠戴姆勒与比亚迪的持续"输血"。如此可歌可泣的情谊，撕葱也演不出来吧。
（图片来源于网络）
不过近日，脱（好）胎（像）换（唐）骨（啊）的全新腾势X PHEV在呼伦贝尔的冰天雪地中尽情撒了一把欢，与奔驰家族的各位"大哥"们，共同完成了冰雪首秀。
败了35亿之后，全新腾势X，真能让这个品牌起死回生吗？
郑诚：
「只要挂不了奔驰标，它就无法改变命运」
我并不太看好全新腾势X的前景，就算和老腾势相比，新车在外观内饰性能上又了整体升级，但这些升级也都是在比亚迪唐的基础上去改进的。我其实更好奇的是，奔驰的设计师可以在一辆比亚迪唐的基础上如何改造，现在看来，也仅仅是在整车的质感上稍有提升而已。
（腾势X 内饰部分 | 图片来源于网络）
由于销售方式并没有改变，就算放在奔驰的4S店里卖，我也怀疑究竟会有多少消费者会进到奔驰的4S店，买一台不挂奔驰标的新能源车。对价格敏感的直接买唐就好了，不差钱的为什么不买EQC呢？刻意加持的奔驰光环对消费者来说并没有太大的吸引力。
柴悦：
「它缺一个有趣的灵魂」
19年广州国际车展腾势X正式上市，提供纯电和插混两种动力系统，补贴后最低也需要将近30万元。腾势X的核心技术，来自于比亚迪，品牌的营销和销售，则由奔驰负责。
"脱胎换骨"后的腾势X，走的仍旧是高端路线。但除了"身世"显赫以外，腾势X本身的亮点并不是很多。即便你在不经意间，总能发现到腾势X上的一些"奔驰"元素，但总体而言，这并不足以撕掉其在很多人心中"换壳比亚迪唐"的标签。
（图片来源于网络）
之所以这么说是因为两辆车主要参数几乎一模一样。像厂家宣传的"4.3秒破百"、"可旋转中控大屏"、"最高520km（NEDC）续航"等，比亚迪唐新能源也都能达到。所以在比亚迪品牌认知度更高的情况下，消费者为什么要买一个对市场而言，相对陌生，或者说小众的品牌呢？
（比亚迪唐 | 图片来源于网络）
另一方面，虽然腾势与蔚来、特斯拉一样，都主打高端电动车。但腾势给我的感觉，整体有些"老派"，缺少对年轻人的吸引。我认为对于年轻人来说，一款产品有趣，比纯粹的豪华更加重要。
孟斌：
「别蹭了，没结果」
如果你问我是否看好新腾势，我会很直白的说：不看好！
之所以这么说，是因为首先腾势在我这里，就是一个没有什么存在感的品牌。当年老腾势为了给自己刷一波存在感，把车开进了奔驰店进行售卖，这个事就很可（e）笑（xin）。
（图片来源于网络）
最新的腾势X，由奔驰主导设计层面，而技术层面是与比亚迪唐共享，我不禁发出疑问：摆哪儿不是卖？为啥不把车放在比亚迪4S店呢？摆明了想紧抱奔驰大腿，蹭一波热度，假装自己高端么？
然而实际上，无论是PHEV还是纯电版，腾势X在动力、平台等方面都是与唐一样的，可售价却比唐高，实在想不出来有什么理由，多花好几万买个高配豪华版比亚迪唐。
除此之外，腾势既没有品牌底蕴的沉淀，也没有广泛的用户基础，这意味着它的二手车残值会非常低。所以，这个热度，腾势别蹭了，就算奔驰和比亚迪使劲扶持，也不会有什么结果。
佳明：
「买，可以，不如换个标？」
买一辆车，对我来说品牌是必须放在第一位的。续航多长、充电多快、动力多强，这些都是次要的，只要品牌到位，1.3T的奔驰GLB我都可以高呼"真香"，就因为闪闪发光的三叉星徽：我是一名"尊贵"的奔驰车主！
而"这货"呢？相信许多人并不认识，更别提和奔驰的渊源。就算偶尔认识的介绍给别人也是："咳，这车呀，这就是换壳的比亚迪！"车主又会作何感想？
既然三大件都一样，区别只是在外观设计和内饰的豪华程度上，我有一个建议，不如来一个"贯彻到底"！
试着直接把车标换成奔驰的，就像当年买启辰、思铭的人，把车标改成日产、本田一样！这样，就能满足自己成为梅赛德斯车主的想法了。
（图片来源于网络）
总得来说，个人不推荐腾势，虽然有奔驰做背后的"大树"，也和奔驰一起售卖，但后期价格，不会比比亚迪高多少，为啥不踏踏实实买个比亚迪呢？
王峥：
「可以期待，我看好你哟」
对于这款比亚迪与奔驰二次深度合作的腾势X，个人评价偏向正面。
在进化最大的外观方面，腾势X相对腾势的优化还是相当成功的，老款腾势就像个圆滚滚的"子弹头"，丝毫拿不出其定位高端中型（新能源）SUV的应有气场。
（腾势400 | 图片来源于网络）
而腾势X的造型与线条显然经过一番考究设计，屹立挺拔了许多，车头更富层次感，锐利又不失沉稳大气；而底盘质感表现方面，腾势曾给我留下深刻印象，德味儿得到很好承袭，厚重又高级。
（图片来源于网络）
虽然腾势X在不少地方借鉴了唐新能源的设计思路，但我并不认为它是一台"换了壳的比亚迪唐"。就像雷克萨斯ES相较凯美瑞，抛去更精雕细琢的外观内饰之外，虽然动力系统账面参数一模一样，但在全方位驾乘体验上却有着本质超越，内功更深厚，两车仅仅看似相像而已。（如腾势X配备的FSD自适应减震器就是唐新能源上所没有的）
上代腾势的销量可以用惨淡来形容，产品叫好不叫座并不一定是其本身问题，很多情况只是由于缺少品牌光环的照耀，尤其在中国这种更关注品牌价值的消费市场中非常吃亏。而腾势X先期仅有PHEV版发售，虽价格与唐新能源持平，且还能让准车主享有奔驰的尊荣服务体验，但就目前来看，消费者对插电混动的接受度远低于纯电动，预计销量仍将平平，不过后续纯电动版将更值得期待！
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