按轴收费新政策从元旦正式实施至今已经过去一周时间，从各地实施的效果来看并不理想，恐怕这也出乎了政策治理者们的预料，收费计算系统的复杂程度远远超过他们的想象。
在这一周时间内，不但传出了走一段高速被收几万甚至几十万过路费的荒唐事，而且存在有的轻卡司机在发现多达十几万的过路费后直接把车扔在了收费口走人的事件，史上最贵的高速公路收费让国外媒体看傻了眼；中国卡车司机好有钱，走一段路就要花几万块，拉的是金子吗？
交通运输部在这种情况下赶紧站出来解释，因为收费系统还没有完全调试好，所以存在金额不对的情况，对于那些多收了钱的情况，一定会全额返还，有的司机就说了，关键不是返还，而是显示10多万过路费的时候自己卡里没那么多钱怎么办，再说你这一收十多万，一个月返还这利息就不少啊！
业内专家这次一句道破天机，之所以收费如此混乱，是各地的政策并不统一，再加上一开始也没想到一步到位，之前的文件中就有说明，对于两轴车来说，最主要的是收集数据，因此蓝牌轻卡只要在18吨以内是允许上高速的，但这只是在收集数据，如果收集到的数据显示大多数蓝牌轻卡上高速时车货总重都是8吨左右，蓝牌轻卡总重从4.5吨上调到8吨是不是就有了可能？
这并不是天方夜谭，因为蓝牌轻卡4.5吨的规定确实已经跟不上车辆发展的步伐，许多卡车司机纷纷呼吁把总重限制上调到7吨以上，除去车辆3吨左右的自重，能拉四五吨货是最普遍的需求，这些声音，专家们一定也听到了。
有专家表示，从文件上正式规定蓝牌轻卡总重8吨的可能性不大，但在实际执法中，会对这些车辆放宽要求，尤其是市内配送车辆，它们要送城市居民需要的用品，完全按照规定办事，运力肯定不足，因此对它们很大概率会适当放宽标准，而那些跑高速的车辆会相对严格些。
从整体趋势来看，蓝牌轻卡上调总重限制到了非常迫切的地步，只是按轴收费刚刚实施，在这个时候做调整会不会被认为是朝令夕改，有关部门肯定不会那么轻易去打自己耳光，城配车辆在睁一只眼闭一只眼中运输也许会成为常态。
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