去南极旅行如何选择邮轮？超详细南极邮轮介绍

最新、最全的南极选船攻略，关于南极邮轮，你想知道的答案都在这里！

选择了南极邮轮，就选择了南极旅行的体验。
因为南极邮轮直接决定了航行线路、探险队专业程度、以及船上的食宿服务水准。更重要的，可选登陆地点、登陆时长及登陆次数（直接决定旅行体验的关键因素），也跟邮轮有直接关系。

一、南极旅行有哪些邮轮可以选择？

截至2019年7月，IAATO（国际南极旅游组织协会）登记的南极邮轮有87艘。剔除不太适合普通游客的小型游艇和帆船(YA)，再剔除载客量超过500人，不允许登陆的超大邮轮(CR)，还有42艘。都在这里了。邮轮所属公司的官网也一并奉上。

特别说明，这里的Capacity指“邮轮载客总量”，包含了工作人员。实际上我们探讨邮轮载客量的时候，只讨论“游客载客量”。故，这里的载客量比实际游客载客量要大。这个“游客载客量”很重要。至于为什么很重要，后面会提到。

海洋诺娃号

比如上面这艘，L'Austral（南冠号）显示可搭载264人，实际可售乘客量为200人。所以，显示载客量在200-300之间的邮轮，其实际“游客载客量”都是200人。为什么是200人？下文也会提到。

特别说明，这里的Capacity指“邮轮载客总量”，包含了工作人员。实际上我们探讨邮轮载客量的时候，只讨论“游客载客量”。故，这里的载客量比实际游客载客量要大。这个“游客载客量”很重要。至于为什么很重要，后面会提到。

二、选择南极邮轮的标准有哪些？

先说结论：没有完美的答案。每艘船都有自身的优势和不足。
选择一艘南极邮轮，大概有以下几个方面需要考量：
1. 航行线路（是否空海联航，飞过德雷克海峡）
2. 游客载客量
3. 硬件装修水平
4. 所属探险公司
5. 邮轮抗冰级
6. 邮轮吨位
7. 船票价格
个人认为，以上标准中，最重要的因素有4个：

1. 是否飞过德雷克海峡

南极旅行中一大“痛点”即德雷克海峡的晕船。
德雷克海峡处于极地西风带，常年驻守着猛烈的西风，风高浪急，晕船是大概率事件。不要和平时出海乘坐邮轮相比，德雷克海峡连很多职业海员都心有余悸。

德雷克海峡

邮轮吨位大（南极邮轮大吨位可以超过1万吨，小的3000吨左右）的确会稳一点，但是晕船与否与邮轮吨位关系不大。主要取决与天气和风浪。
风浪大的时候，1万吨照样吐出胆汁。当然，人跟人体质不同，有极少数人是“海盗船长”体质：再大的风浪也不晕船。但经验来看，遇到风浪时，90%的人都会有不同程度的晕船。

邮轮上随处可见的呕吐袋

想要不晕船去南极，目前只能选择空海联航，飞过德雷克海峡。
提供空海联航的邮轮，主要有以下几艘：Ocean Nova（海洋诺娃号、或海洋新星号）、Magellan Explorer（麦哲伦探险号），这两艘都属于首创飞南极的探险公司，Antarctica 21。
另外还有几艘也可以做空海联航，但不是每年都有：Greg Mortimer（格雷格莫蒂默号）、Hebridean Sky（赫布里底天空号、或海保艇号）。
详细的邮轮介绍，大家可以参考我们的飞南极邮轮攻略。

2. 邮轮载客量

我个人把南极邮轮，按照载客量多少粗暴地分为“大船”和小船。划分标准就是：是否可以所有乘客一次100%全员登陆。这个衡量标准一般来说是“游客载客量”是否高于120人。

海精灵号

这里介绍一个背景：作为南极旅行的行业管理机构，国际南极旅游组织协会(IAATO)，基于对极地环境保护考虑，规定：南极旅行中，每次登陆的乘客数不得超过100人。这是强制规定。故，当邮轮载客量超过这个数字时，必须要轮换：一批乘客先登陆，有人下来后，才能有其他人登陆。

为什么不用轮换登陆，在南极旅行中这么重要？
（1）小邮轮登陆不轮换＝更多在岸时间
南极一般会有两种常规活动：登陆游览（Landing）和冲锋舟巡游（Cruising）。两个活动本身没有优劣之分，各有特色。但观赏和拍摄动物，往往登陆更方便，比如拍摄企鹅、海豹、贼鸥。上午和下午会在不同地点，选择其中一项活动。每个半天的可活动时间，约2.5-3小时。
如果是200人的船，就需要轮换。意味着每一批次的100人，活动时间都不可能超过1.5小时（上船、下船、登陆、返回都需要时间）。故，实际登陆时间比起100人的船少一半还多。

可能你想坐在石头上静静看企鹅走过、摔跤、孵蛋，但是时间到了，就要赶紧下去轮换为巡游。对喜欢摄影的游客，有些场景，需要你调好相机慢慢等待。
比如下图：贼鸥偷抢企鹅蛋。这时，小邮轮的优势就无与伦比了。我调好相机参数，蹲在旁边，看着这个贼鸥在企鹅巢上盘旋了快半个小时，然后才抓到了这张照片。

贼鸥偷企鹅蛋瞬间

（2）小邮轮有更多登陆选择，尤其是天气不好时
南极旅行的登陆点超过200个，常见和热门登陆点30多个。在同等条件下，吨位小、吃水浅的邮轮，可以选择的登陆点更多。即，在可选登陆点方面，百人级小邮轮＞200人级大邮轮＞500人级超大邮轮。
南极旅行，超过50%的概率天气不太好，而一旦遇上天气不好，原计划的登陆点无法登陆（南极旅行的大概率事件），百人级小邮轮因为可选登陆点多，备选也多，就近更换登陆点，安排新活动的机会大大增加。
而200人级大邮轮，面临这个情况，备选登陆点的范围就比较小了，可能需要航行到非常远的地方，才能寻找下一个登陆点，大大压缩当天的登陆时间。500人级超大邮轮，本身就没有太多登陆点可以选择，遇到这种情况，当天的登陆安排很可能就此取消。
（3）为什么不是100人，而是120人？
前面提到，IAATO规定每次登陆的乘客数不得超过100人。那为什么，我以120人作为衡量标准呢？因为，载客量100-120之间的邮轮，会有两种方式规避轮换。
提供可选活动：极地皮划艇
这是南极极具体验感的活动。真的可以划着皮划艇追鲸鱼，可以滑过浮冰点缀的冰面。

皮划艇

提供“摄影冲锋艇”
邮轮特聘摄影师随艇，且会专门寻找适合拍照的角度，有更多的摄影停留时间。

以上两个活动都非常抢手，需要提前预约或在船上排队报名。皮划艇和摄影艇的客人，会选择先Kayaking和摄影，然后再登陆。故，120人以下的南极邮轮，可保证登陆人数一定在100人以下，不需要轮换。如果是100人以下的邮轮，就不用考虑了，肯定100%可以一次登陆。
我认为，是否可以全员一次登陆，是选船中最最重要的一条标准。
因为这直接决定了你在南极旅行时的登陆时长，也就决定了旅行体验！

南极应该是中国人能去到的，最远的旅行目的地。一般都要15-23天的旅程。飞机要飞三十几个小时。加上过德雷克海峡，得四天，真正南极旅行的时间只有4-5天。南极圈的行程，在南极也不过6-7天。因此，有更多的时间体验极地大美，才是南极旅行的精华所在。所以，小船的体验一定是比大船好。

当然，一般来说，同等条件下（敲黑板，同等条件），大船船票要便宜些，小船要贵些。

3. 所属探险公司

除了自然景观和活动，影响南极旅行体验的另一个重要因素：探险队的水平。

南极探险队

南极邮轮上一般有三个team：船员团队、酒店团队、探险队。
【船员团队】由船长负责，主要是确定航线、安全航行。【酒店团队】由酒店经理负责，主要是安排餐饮、客房服务及邮轮其他服务。【探险队】由探险队长负责，负责每日登陆地点选择、活动安排、冲锋艇驾驶接驳、极地知识讲座、游客活动安全、以及监督游客遵守IAATO游览规则。
一般来说南极邮轮，即便换了租赁运营方，船员团队也不会换。而探险队，会随极地运营公司更换。探险队的专业度、态度、知识底蕴、以及对极地旅行规范的遵守，都在很大程度上影响南极旅行体验。

下面就简单介绍一下几家常见的极地运营商：

Antarctica 21（南极21世纪探险公司）

Antarctica 21 成立于2003年，他们开创了南极“空海联航”的新模式。飞过德雷克海峡，避免了往返近4天的晕船之苦，也是“空海联航”旅行模式的领导者。他们只运营最大载客量为71人的小型探险邮轮，不存在轮换问题，在岸游览时间充足。
Antarctica 21旗下有三艘船：Ocean Nova（海洋诺娃号）、Magellan Explorer（麦哲伦号）、Hebridean Sky（赫布里底天空号，与Polar Latitude 公用）。

海洋诺娃号、麦哲伦号、赫布里底天空号

优点
1. 探险队高配比：南极21的探险队一般配备13人，对比68位乘客，达到惊人的1：5.2的配比。
2. 探险队专业度高：工作态度很好。船上酒店团队的餐饮、服务在南极运营商中属于第一梯队，非常不错。
3. 特别服务：南极21的餐饮酒水免费。也就是不论午餐和晚餐，啤酒、红葡萄酒、白葡萄酒是免费且不限量的。这个属于比较独特的服务。
4. 如果选择不晕船的空海联航线路，南极21公司的Ocean Nova 海洋诺娃号可算最佳选择了。
缺点
虽然不足百人的小型邮轮拥有高体验，但是缺点也很明显：贵！因为Antarctica 21 几乎只有空海联航南极行程。故，同等过海峡的百人级小型邮轮，在天数、日期、行程接近的情况下，价格贵3万-4万。

Poseidon Expeditions（波塞冬探险公司）

Poseidon Expeditions是极地探险的主要供应商之一。不仅经营南极旅行，也经营北极旅行。该公司成立于1999年，旗下运营有两艘船，一艘为可以搭乘114人的“Sea Spirit（海精灵号）”，主要运营南极旅行。一艘为“50 Years of Victory（50年胜利号）”，主要运营北极旅行。

海精灵号、50年胜利号

优点
1. 探险队非常专业：探险团队的专业背景、对乘客的服务态度，以及对南极环保的极高重视，都值得肯定。
2. 服务一流：波塞冬公司的酒店团队也是一流水准，在很多服务细节上，可以媲美豪华酒店。
3. 对中国游客很友好：即便是多国乘客混合的国际船期，其各个团队都对中国游客比较友好。有中文翻译，且有照顾中国人口味的饮食。
缺点
相对普通百人级邮轮，价格略贵。

Polar Latitudes（极地纬度探险公司）

Polar Latitudes 2010年创立于美国，是一家专注于南极探险的公司。只经营南极，不经营北极。队伍中集合了极地领域非常优秀的自然科学家和探险队员。Polar Latitudes也是全球少有的，要求探险队员具备双认证资格IMO-STCW（国际海事组织-海员培训、发证和值班标准国际公约）和PTGA（极地旅游向导协会）的公司。
Polar Latitudes旗下拥有两艘邮轮：Hebridean Sky 赫布里底天空号（与Antarctica 21共用）、Island Sky 岛屿天空号。这两艘船设计和装修几乎一样，都是百人级小型豪华邮轮。

赫布里底天空号、岛屿天空号

优点
1. 极地纬度的探险队可以用顶尖形容。其探险队成员背景涵盖科学家、地理学家、海洋生物及鸟类学家、地质学家等。极地纬度的豪华探险队配置，可能是所有探险公司中最强的。
2. 对中国游客非常友好，所有邮轮提供中文服务。
3. 酒店和餐饮服务也是一流水平，堪比豪华酒店。
缺点
同等邮轮条件下，贵。

Quark Expeditions（夸克探险公司）

Quark Expeditions 成立于1991 年，是知名的南北极旅行运营商，专注于极地探险，是极地旅行行业领导者。夸克的探险团队也以丰富而专业的背景知名。
Quark Expeditions旗下有6艘邮轮：Ocean Adventure 海洋探险号、Ocean Diamond 海钻石号、Ocean Endeavour 海恩典号、World Explorer 世界探险号、Ocean Nova 海洋诺娃号（一般只用于北极行）、50 Years of Victory 50年胜利号（核动力破冰船，和波塞冬两家公司都有租用），另有一艘全新邮轮Ultramarine（无极号）在建。

优点
1. 历史悠久，行业领导者，值得信赖。
2. 探险队很多是科学家、自然地理、生物学家，有深厚专业的背景。
3. 对中国客户很友好，也是最早提供中文服务的探险公司，每一艘船都配备中文服务。
缺点
南极旅行主要运营200人级的邮轮。百人级小型邮轮几乎没有。

PONANT（庞洛集团）

庞洛集团是法国知名邮轮公司。庞洛的南极之旅，以法国人为主的船员、服务周到的工作人员、精致的菜肴、奢华典雅的装潢设计为特点。餐饮和服务一直是庞洛邮轮的一大优势。
PONANT旗下四艘船，均为200人载客量：LE BOREAL 北冕号、L'AUSTRAL 南冠号、LE SOLEAL 日丽号、LE LYRIAL 星辉号。

优点
1. 四艘船硬件设施都比较好，装修豪华。
2. 船上的餐饮和服务堪称一流。
缺点
1. 均为200人载客量的大船，不运营百人级小型邮轮。
2. 探险队配置人数比较少，一般为10人，探险队和客人的配比率约 1:20。可以说配比率很低了。上下船及轮换的时间相对来说较长。
4. 探险队以法国人为主，一些讲座和沟通，发音不如英语国家的探险队好理解。

Hurtigruten（海达路德邮轮公司）

海达路德是挪威公司，航线覆盖南极、挪威、斯瓦尔巴、格陵兰、冰岛、加拿大和俄罗斯等地。海达路德在泛北极的航线上非常强，在南极旅行中，主要是用大船经营。
旗下有三艘南极航线邮轮：MS Fram 前进号、MS Midnatsol 午夜阳光号、MS Roald Amundsen 阿蒙森号。其中前进号载客量318人，午夜阳光和阿蒙森号载客量500人。因为IAATO规定，超过500人的邮轮不能上岸登陆。因此午夜阳光和阿蒙森，一般会选择载客量499人。

优点
1. 邮轮大，过德雷克的时候比一般的船要略稳。当然，这个也是相对的。
缺点
1. 由于乘客多，上岸的机会和时间都大为减少。登陆机会非常少。
2. 500人的午夜阳光号，更类似于观光型邮轮。适合只想到南极“到此一游”打卡型游客。

4. 邮轮的硬件设施和服务

南极旅行，核心体验是登陆游览和海上巡游。这两大类活动 ，都在船舱外。剩下的旅行体验，则由邮轮本身的软硬件服务决定。船上设施是否齐全、船舱房间内设施是否完备、船上公共空间是否舒适、船上餐饮是否可口、酒店团队动作人员是否热情周到，都会决定旅行体验。

整体上讲，几乎所有极地邮轮的服务水平都比较高，和五星级酒店差不多，有些甚至相当于豪华酒店的服务水准。邮轮的硬件设施差别则较大。这从邮轮船舱和公共区域的照片大概就能看出来。

海精灵号图书室

如果预算充足，选设施豪华的，没有错。如果预算有限，则选择性价比更高的邮轮也可。个人认为这一项是由个人预算决定。

四、南极常见的邮轮推荐

百人级小型邮轮

豪华级：
1. Sea Spirit 海精灵号
2. Ocean Nova 海洋诺娃号（只有空海联航，飞跃德雷克海峡的线路）
3. Hebridean Sky 赫布里底天空号（又译：海保艇号）
4. Island Sky 岛屿天空号（又译：天屿号）
5. Silver Explorer 银海探索号
6. Greg Mortimer 格雷格莫蒂默号（又译：阁默号，2019年新船）
7. Magellan Explorer 麦哲伦号（只有空海联航，飞跃德雷克海峡的线路）
经济型：
1. Ushuaia 乌斯怀亚号
2. Plancius 普兰修斯号

200人级邮轮

1. Ocean Diamond 海钻石号
2. World Explorer 世界探索号（2019年下水新船）
3. Ocean Atlantis 海洋亚特兰蒂号
超过200人的船就不推荐了。

五、关于选船的一些其他考虑

1. 抗冰级

南极邮轮级别没有破冰船（Ice Breaker)，都是“抗冰船”。因为也不太需要破冰。主要是在浮冰区“推冰前进”。2021年会有一艘夏洛特指挥官号下水，在南极可以实现破冰前进。

南极邮轮抗冰等级一般分为1D、1C、1B、1A、1AS，抗冰能力依次提高。1A相当于以5海里速度在1米厚的冰区航行。1B、1C则相当于在0.8米、0.6米的冰区航行。故，冰级越高，对抗冰面的能力越强，可选择的余地越多。不过，大部分南极旅行都是“在碎冰浮冰区”航行，故会有影响，但不是很大。

如果选择在南极旅行季初和季末，如10月底、11月初、次年3月，南极冰面很多没有开化，则抗冰级影响较明显。在12月、1月、2月影响不大。

2. 吨位

南极邮轮的吨位一般在2000-10000吨之间。一般来说，过德雷克海峡的行程，吨位大，则晕船的概率会略小一些。空海联航的线路，因为不过德雷克，没有影响。

不过吨位大小的影响也是相对的。邮轮的稳定性，还取决于船上的“稳定器”——保持航行稳定的平衡装置。

至于说“吨位越大越不容易晕船”，也只是相对的。毕竟，过德雷克海峡时候，晕船不晕船，首先取决体质。80%-90%的人都会有晕船感受。只有极少数人，天赋异禀，对摇晃没有感觉。 因此，晕船不晕船，几乎主要取决于德雷克海峡的风浪。风浪大的时候，别说一万吨，就是三万吨的邮轮，在德雷克海峡都相当于一片树叶。

德雷克海峡

多说一句，德雷克的晕船主要不是浪引起的，而是“涌”，也就是看着没有浪花。其实在一个较大的波峰和波谷中航行，会前后有较大倾角。邮轮从波峰航向波谷，船头下压时候，才会有较大浪花。吨位多个几千，少个几千的，真的不是决定因素。

个人觉得晕船，也是去南极的体验之一。更何况，这还是决定于运气的。真有人运气好，遇到德雷克湖（Drake Lake），也有可能。真的晕船体质，身体又不太好的，就走空海联航飞过去吧。

3. 航速

对于过德雷克海峡的邮轮，航速越快，越有优势，因为可以更快穿过。可以少晕船肯定是好的。

4. 航次时间

一般来说，12月、1月、2月是南极盛夏，也是时间最好的时候。不同的季节看到的景色和动物不同，看个人喜好了。差别见下图。

南极旅行时间表

想更深入研究的朋友，可以参考我们的南极旅行时间攻略。

五、最后总结

个人认为，选择南极邮轮最重要的标准有以下四个：
1. 是否飞过德雷克海峡
2. 邮轮载客量
3. 所属极地运营公司
4. 邮轮硬件设施及服务

大家可以根据自己的实际情况选择。另外，说一个最简单的办法，人不识货钱识货。同等条件下，贵的，一般就是好的。所以，可以在自己预算内选最贵的，一般没有错。

如果您一生只去一次南极，建议提前一年，选择12月-2月的100人以下的小船。如果预算充裕，就选小船、豪华船，高等级舱位。如果预算有限，就选择大船、探险船。

如果您打算去很多次南极，那就不用选了，每年换个船，轮着来吧。

文章来源：行之悦旅行