主干线路用B车，非主干线路用A车，杭州地铁建设何以如此”奇葩“？这源于杭州地铁初期建设的时候，正好遇上小编组高密度风波：当时（2003年前后）中国已建成的几条地铁满载率普遍都很低，认为造这么大的车站以及这么大的运能是浪费，所以就提出减小编组并控制土建规模来减小成本，远期若客流上升，可增大发车密度至最高40对/小时来满足客流需求（实际非常难达到这一间隔）。
杭州地铁
其中受小编组高密度影响最厉害的有广州3号线，上海6、8号线以及北京的好几条地铁线路。其中还好广州3号线预留了扩编条件，其他几条线路现在实在是没办法。杭州地铁建设初期，也正好遇上了小编组高密度风波，当时杭州地铁计划1号线初期3B，远期5B。幸好杭州地铁又拖了几年才建设，小编组高密度风波逐渐消散，最终定为6B建设。其实与杭州地铁1号线同一时期建设的地铁大多是6B。
杭州地铁2、4号线同样也用了6B，后来使用A车的城市多起来了，现在建设的7、8、10三条非主干新线路也都用了6A。本来杭州5、6号线也有机会改用6A的（建设规划批复时为6B），但没有人为此作出改6A的决策，而是搞了一个A车宽度B车长度的AH车。
杭州地铁
另外有一个bug是，杭州地铁3号线武林广场（含）~西湖文化广场（含）段与1号线同步完成了线下工程，导致3号线也无法用A车。还有9号线利用1号线支线南北延伸，自然也是B车。杭州地铁三期规划批复为B车，本来可以一路B到底的，后来也不知道怎么就又A了，列车开行计划中，10号线远期也才每小时21对6A车，完全可以6B承担的。这最终造成了杭州地铁主干线路用B车，非主干线路用A车的奇葩格局。
杭州地铁
以上观点你有异议吗？
本文来自投稿，不代表本人立场，如若转载，请注明出处：http://www.sosokankan.com/article/2089157.html