2004年11月21日清晨，47名乘客登上了包头飞往上海的MU5210航班，每个人还在规划着抵达上海之后的行程，谁知飞机起飞后不到20秒，就一头坠入包头市南海公园的湖中，随即爆炸起火。机上47名乘客，6名机组人员以及地面2人共55人在事故中丧生。
事故的原因是：飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小。当飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞行员未能从失速状态中改出，直至飞机坠毁。事故调查组认为，飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，飞机起飞前没有进行除霜（冰），是一起重大责任事故。
结冰的危害
飞机上有点霜就导致机毁人亡，听上去有点耸人听闻，但事实上由于航空器地面结冰导致的事故屡见不鲜，至今这些事故仍在继续发生。据加拿大运输部的统计，全球从1969年到2005年与航空器地面结冰有关的事故已经造成500人死亡，并且造成财产的重大损失。
结冰后会导致升力锐减，阻力增大，重量增加。试验表明，在机翼上表面每平方厘米有一个直径为1～2 mm的冰冻污染物颗粒（相当于盐颗粒的大小）能够造成升力减少33％。结冰后飞机的操纵效能降低，起飞离地过程中出现非指令迎角变化，失速迎角降低。简单地说，就是飞机会失控。
地面结冰条件
当气温降至冰点以下，遇有潮湿水汽、冰以降水或凝结的形式出现时，会产生结冰的条件。降水可以是雨、雨夹雪或雪，霜可因雾或湿气凝结而形成。
结冰通常仅与天气条件有关。然而，即使是外界气温在冰点以上，如果航空器机身温度低于0℃，并且外界潮湿或湿度相对较高时，仍可能结冰或结霜。
注意：
A）外界在0℃以下时的降水，冻雨和毛毛雨。雨滴保持在过冷状态，一旦与地面物体接触便会结冰。
B）冻结的降水，如雪、雨、雨夹雪或冰雹。湿雪出现于露点相互之差通常在1℃以内，外界温度大约在-4℃至1℃之间。干雪出现于温度／露点相差5℃以上。
C）过冷的地面雾和低云。在寒冷天气条件下，带有过冷水滴的云雾会在物体上结冰或霜。
D）相对湿度很高，在冰点以下的情况，航空器表面会形成霜。航空器停场过夜以及航空器从巡航高度下降着陆后，航空器表面和燃油温度仍保持在冰点以下时，霜的积聚是很常见的。
E）在降雨条件下，且机翼温度达到结冰温度以下时，机翼上表面就容易结冰。在机翼寒冷的角落也可能有积冰。此外，机翼下表面也可能有霜或结冰。
F）航空器在地面遇到大风吹雪时，机身上不受空气动力干扰的地方会受到吹雪的污染。
主要积冰/积雪类型
——没有一个单一的规则可以判定什么地方会结冰。
——下雨或下雪以后，如果气温下降到接近或低于0℃，雨或溶雪将会被冻住形成冰。
——浸冷效应：如果经过高空飞行后刚着陆或刚添加了非常冷的燃油，从而使航空器中载有非常冷的燃油，则这时的航空器机翼称为“被浸冷的”。在地面上，无论什么时候如果降雨落在被浸冷的航空器上，都可能产生透明冰。即使环境温度在-2℃到15℃之间，如果航空器结构保持在0℃或以下，在可见潮湿或相对湿度较高时，仍可能结冰或结霜。
除冰方法
——可采用橡皮刮板、鬃扫把等工具清扫；不可采用硬质及金属工具。
——可采用不超过60℃的热空气将冰融化并干燥。
——可使用除防冰液。
除冰/防冰后检查
航空器除冰和防冰工作完成后，在起飞之前，地面除冰人员对航空器的重点部位和区域进行目视检查，不应再有冰、霜、雪等污染物。对关键表面在必要时还应通过触摸进行检查和确认。
除冰和防冰中应注意的安全问题
航空器在除冰过程中，由于地面除冰、雪过程中安全措施不到位，可能导致除冰车与航空器相撞、航空器损坏和人员伤亡事故。
主要案例如下：
——1978年10月，一架运-5飞机机上除冰、雪工作不彻底，滑跑离地爬升20 m时，航空器出现下沉趋势，致使航空器坠地损伤报废。
——2002年12月，一架DHC-8航空器在地面试车时，没有处理好地面结冰的问题，造成航空器在试车过程中向前滑动而严重损坏。
——1973年，一架B707航空器进行飞行前除雪。除冰人员在没有采取安全保护的条件下，在机翼上除雪，不慎从机翼上头朝下触地而亡。
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