在国六排放正式来临之际，各家车企也纷纷开启了国六车型换代上市的进程。据统计，截至6月26日，中国乘用车市场单月共计发布新车56辆，创下近2年来，单月新车发布量新高。加上5月共计发布51款新车，不到两个月的时间，车企共计有107款新车上市销售。
由此可见，车企已经为国六排放做好了准备。那么，这么多国六排放的车型上市，而他们的发动机是否因为国六排放的要求而发生变化呢？今天，车载君就位大伙梳理几种因国六排放，而出现发动机变化的SUV车型。
变化一：小排量涡轮增压取代自然吸气
代表车型：博越Pro/缤智
众所周知，受到排量的影响，自然吸气车型在尾气排放上，比起涡轮增压车型要高一些。因此，在更加严苛的国六排放来临之际，绝大部分车企在自然吸气车型的尾气控制上，出现了束手无策的情况。
其中，吉利博越在此前的2018款车型上，还小范围搭配过2.0L的发动机。而根据吉利公布的消息来看，未来博越Pro车型将只会采用三缸1.5TD与1.8TD两款发动机，2.0L发动机将退出博越车系。
同样停止自然吸气车型的还有本田缤智车型，新款车型6月18日上市时，虽继续推出1.5L车型版本，但原本的1.8L车型，则被1.5T发动机所取代。由此来看，自然吸气发动机在国六排放的面前，的确将要被淘汰。而四缸发动机的减少，也预示着三缸发动机这种尾气排放量少的内燃机，将逐渐成为主角。
当然，喜欢自然吸气的朋友们也别失望，马自达旗下的2.0L、2.5L，与日产奇骏旗下的2.0L、2.5L均已实现国六排放标准。
变化二：发动机参数下调
代表车型：凯迪拉克XT5
此前有消息称，当国六排放来临之后，车企为了满足排放法规的需求，并当新款发动机无法追赶排放时间的要求时，这些车企会选择用增大三元催化器、降低发动机参数的方式，来满足国六标准。
而这一消息，在6月17日上市的新款凯迪拉克XT5上得到了印证。在同样是LSY系列的2.0T发动机面前，国六版2.0T发动机其最大功率与国五版本相比下调了28Ps，最大扭矩上也更是下调了50N·m。
虽然在最大扭矩转速区间方面，国六版本的XT5完成了从1500rpm到4000rpm的峰值爆发。但动力的缺失，难免会让消费者感觉买到的是一台“阉割版”车型。
变化三：油箱变小、油耗增加
代表车型：瑞虎7i
对于国五升级国六的方式，车企代价最小、成本最低的解决办法就是改变三元催化器的结构。凭借这种方式，长安汽车便早早的完成了全系车型的国六排放换代。而近日，奇瑞汽车新推出的瑞虎7i车型，则同样如此。
瑞虎7i虽采用了与现款瑞虎7相同型号的底盘系统、同款变速箱以及同款E4T15系列发动机，但因为三元催化器的尺寸变大，其油箱空间从原本的56L变成了如今的51L。
与此同时，因为三元催化器变化的影响，瑞虎7i的工信部综合油耗，也从瑞虎7的6.7L/100km，变成了6.9L/100km。虽说奇瑞研发的这台1.5T发动机，在油耗上的确具备很强的实力，但因国六排放而增加油耗，这一点奇瑞仍需要改进。
变化四：不同版本发动机阶段性推出
代表车型：风神AX7
当然，因国六排放而调整发动机这件事也并非是一蹴而就的。车企需要在新的排放要求面前，对发动机再次进行可靠性、耐用性检测。而这就造成不同款的发动机，在调教、检测方面的时间差。
这时候，为了更快速的提供国六排放车型，以防止国六执行后产品销售“断层”的情况出现。像是东风风神AX7，便采用了阶段性上市的方式，先期推出符合国六排放标准的1.6THP车型，而1.4THP车型则将在随后上市。
但是，阶段性上市虽然弥补了“无国六”的问题，但在国六来袭的前夕，风神AX7必将因缺少国六排放的1.4THP发动机，而出现价格区间过高的问题。因此，如何在保证质量的情况下，尽快完成全系车型的国六排放标准，这是东风风神需要关注的。
综合以上我们不难看出，各车企为了满足国六排放的要求，也算是“绞尽脑汁”了。而更多的国六车型出现之后，是否有哪款车可以凭借国六突然崛起，成为细分市场的翘楚车型呢？
其实在车载君看来，只有本田缤智或许有这个实力，在年轻消费者占据主导的当下，1.5T发动机取代1.8L是大势所趋，而1.5T发动机也的确更令年轻消费者所喜爱。
只可惜，三缸发动机固有特性的束缚与大批量自然吸气车型的消失，的确也是一种遗憾。
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