作为一个铃木老车主，当年的雨燕至今都陪伴在身边，对于铃木这家车企，笔者打心里是比较喜欢的，雨燕这车虽小的点，但是遮风挡雨从来不含糊，喝着92汽油，从来不生大小病，除了日常的保养，我想不出雨燕还能在什么地方让我头疼。
对于国人来说，一款车皮实耐用，省心省力还省油，这不是正好符合国人的味口吗？理论上来说，铃木是满足国人标准的，但是铃木最后还是离我们远去了，在2018年6月份，铃木正式宣布退出中国市场，转交了所有长安铃木股权，挥一挥衣袖退出这个全球最大的汽车消费市场。
一家合资车企，能决定退出全球最大的汽车消费者市场，根本原因还是销量不佳，生产出的车型不受此市场的认可与待见。铃木造的车质量确实没得说，但是因为设计理念的原因，与中国消费者格格不入，铃木素来以生产小型汽车闻名，而中国消费者以大为美，而铃木又不愿意改变，最终不得不退出。
是国人不懂车？还是铃木不会造车？
退出中国市场的铃木，依然活跃在全球市场，而且并没有因为退出全球第一大汽车消费市场，而影响终端的销量，反而在销量上创出新高。2018年退市的铃木，在全球市场获得321.32万辆好成绩，同比增长1.2%，在总销量上已经超过奔驰、宝马。
玩的是小型车，走的是低端路线，但是铃木的营收情况远超那些闻名全球的车企要高，以利润率来看，铃木的利润率高达4.62%，这样的利润率比一般的车企还要高，戴姆勒利润率4.33%，深受消费者欢迎的本田利润率3.84%，而国产一哥吉利利润率也才3.96%。
大众是中国市场最畅销的车企，深受消费者的喜欢与青睐，但是占比连20%都不到，但是你可知道铃木在国际市场的地位有多么高？以印度市场为例，2018年铃木在印度市场获得173万多辆的好成绩，占比印度市场份额51.2%，每两辆车中就有一辆铃木，而印度市场Top10车型，前六就是铃木。此外在日本本土、欧洲市场，铃木依然拥有强劲的表现。
所以，铃木的退市从来就不是因为自身的质量、口碑不行，开过铃木汽车的消费者对于铃木的质量相信有更清晰的认识，此外铃木旗下的维特拉、骁途也是深受消费者青睐的车型，从销量的趋势就能看出。
国人懂车吗？
如此出色的铃木依然最终退市了，是国人不懂车吗？在笔者来看，没有谁懂不懂车，何为懂车？何为不懂车？车作为一个交通工具，是满足日常需求，购买一辆契合自己日常使用的车才是消费者追求的，就像铃木，质量虽然好，但是空间太小，不符合中国消费者的预期，自然不受消费者喜欢。
大众为何在国内市如此受欢迎？从品控的角度来说，德系车是不如日系车，大众在质量上还真不一定比铃木强，但是大众就是受消费者欢迎，根本原因就是大众会迎合消费者去造车，各种引进车型都进行轴距加长、空间加大处理，这就是大众的生存之道，只可惜铃木不愿意妥协。
不是国人不懂车，也不是铃木车不好，只是在供需过程中，顾客是上帝，这才是铃木退市的根本原因，笔者更觉得，铃木太过于执着于自身的造车理念，不愿意去改变与尝试，如果在原有的基础上，铃木愿意开发全新的大尺寸车型，铃木也不至于退市。
写到最后：
至今笔者都在惋惜铃木的退市，这真的是一家让人又爱又恨的车企，爱的是它稳定可靠，恨的是不愿意为消费者妥协。随着中国消费者更加的理性，对于用车也不再执着于以大为美，实用才是王道，相信铃木还有一丝转机，只是铃木没有等到消费者理性的那一天，就迫不及待的退出了。
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