很早以前就听过这么个事情。“在不了解一辆车的前提下，想知道它的级别档次，就看它的轮毂上有几颗螺丝，螺丝越多说明车越好越贵。”抛开别的不说，想必能说出这样话的人也是对车颇有自己见解的，不然怎么能发出“轮毂螺丝越多车就越贵”这样的感慨？！
有时候闲逛在各个汽车论坛，也能时不时看到各种“专业人士”的类似于“4颗轮毂螺丝的车都不是什么好车”的帖子，打开进去看看下面全然“涨姿势”的回复。把这类的帖子归总一下，大致可以把楼主的意思分成这么几类：高档车有5颗轮毂螺丝，低档车有4颗轮毂螺丝，个别是5颗；大众车大都是5颗轮毂螺丝，厚道，日系车就不厚道。当然也有明白事理的人会告诉楼主其实F1就是只有一颗螺丝，惹得楼下一片嘘声。
图：奔驰S的轮毂由5颗螺丝固定。这么厉害的车，它怎么就没用12颗螺丝固定轮毂呢？
图：上图的三菱翼神（CY4A）和三菱EVO X（CZ4A）都采用了5孔设计。
图：同样出自东南汽车的同门师弟-菱悦V3就使用了4颗轮毂螺丝，如果是这与它5-8万的价格区间相吻合，似乎也能说的过去。
图：大众CrossPolo轮毂也有5颗螺丝。一群大众车粉就开始吆喝“大众车厚道了”。
图：大众CrossPolo让奔驰Smart觉得很没面子，好歹也是进口车型，怎么只有3颗螺丝？这“减配”的太离谱了吧。
点评：由此可见，车型的档次和轮毂螺丝的数量没有直接的关系，S级和Smart都是进口的奔驰车型，无论4个还是5个，都不存在偷工减料的可能，都是经过奔驰无数次的试验后所选择的。数量不同的原因可能是因为强度不同，或者是考虑到重量原因，所以才用了不同数量的轮毂螺丝。不过PCD的不同，倒是可以直接影响到这款车在升级轮毂时的选择范围，如果选择PCD为4*108的法系车，那么在日后升级轮毂上的选择余地就不是很大了。
看了上面的一段文字，可能有些人觉得轮毂螺丝的数量与车重有关，重量超过2吨的奔驰S级和仅重750Kg的奔驰Smart的轮毂螺丝数量理应是不一样。那么路特斯Exige S240和KTM X-Bow应该算是同一组别了，前者的体重约为900Kg左右，后者约为700Kg左右。作为为赛道而生的它们，更偏民用的路特斯Exige S240用了4颗轮毂螺丝，而KTM X-Bow反而用了5颗螺丝。
图：路特斯Exige S240。
图：KTM X-Bow。
图：同样为赛道而生的F2012赛车，它的轮毂有1颗螺丝固定，这又怎么解释呢。
点评：也不必纠结它们到底谁贵谁贱，不能说路特斯Exige S240的轮毂螺丝少一颗，它就是低档的民用车了。还是那句话，螺丝的数量不能解释一切，其次还要看螺丝机构、螺纹扭矩、轴向力、螺纹摩擦系数、端面摩擦系数、端面扭矩等。
按照常理来解释，同样的扭力下，受力点越多，那么单个点受的力就越小。所以一般越野车等大扭矩车型都采用了6颗螺丝来固定轮毂，不过这也不尽然。请继续往下看。
图：丰田普拉多PRADO采用了6颗螺丝，这和它的车型定位十分吻合。
图：这款福特F-150的轮毂由6颗螺丝固定。大块头皮卡么，强大的扭矩当然需要6颗螺丝固定。
图：牧马人的轮毂用5颗螺丝固定，作为越野家族里面的标杆，用了5颗螺丝似乎有点难以理解。不过这也说明了轮毂螺丝和车型定位没有直接的关系的。
点评：还是那句话，无论4个还是5个，都不存在偷工减料的可能，都是经过车厂无数次的试验后所选择的。虽然它们不存在偷轻等原因，不过在强度上的确是要必须达到标准的。当然，这里也不排除设计的原因。
如果看到这里，你还在纠结轮毂螺丝数量的问题，那小编必须致歉，这篇文章不但没能解开你的疑惑，反而还耽误了你的时间。其实螺丝的数量和安全是没有直接关系的，不过螺丝的数量是直接影响到轮毂的PCD值，至于PCD么，那对于热衷于改装升级轮毂的车友来说就是关键因素了。
轮毂螺丝只有4颗的车友们也不必觉得比5颗螺丝的没面子，权当是“偷轻”吧，要不就是离F1的轮毂螺丝数量越来越近了。
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