曾几何时，德国大众汽车可谓在中国呼风唤雨的一种存在。但最近他们可过的真不太顺心，一件非常令人后怕的测试，不仅仅让一款曾经的“神车”帕萨特的口碑坠入冰点，更是突破了汽车圈的范畴成为了社会舆论的新闻。大家纷纷在讨论，如果连一向信赖安全的“德系轿车”都无法保障自己及家人的时候，那我们以后还能买什么车呢？
一直以来中国汽车市场就拥有自己的安全测试的标准：C-NCAP。不过这个被坊间讥讽成“五星批发部”的机构，越来越多的车型可以在它的标准上取得五星+甚至是满分的成绩。究其原因真是厂家对于以E-NCAP为标准的C-NCAP有针对性的完全模拟研发，加上其长久不更新评定标准，像全新帕萨特和途观L这样披着“安全光环”的漏网之鱼就进入了千家万户。
由中保研汽车技术研究院主导的全新C-IASI评测体系就不同了，它被媒体誉为“中国的IIHS”，严苛的标准令不少浑水摸鱼者现出了原型。而且它不但引入了正面25%偏置碰撞测试这样的“变态科目”，同时它对维修费用的后市场问题也考虑在内。不单单再是一个简易的安全测试，已经成为消费者一个类似购买指南的参考。就这样，帕萨特这样的漏网之鱼就成为今天互联网的众矢之的。
但很多人会有这样的疑惑，“这是什么野鸡测试”“明明大众集团产品的安全性口碑就很好”“明明它的关门声音也很厚重”。那么如果撇开中保研测试结果不看，有什么例证证明大众品牌并非国产化，或是这样那样的借口导致的成绩不理想，而确实是在安全性技术上落后了。有！还真有！那就是中保研的老师---美国IIHS。
TOP SAFETY PICKs是IIHS其中给予车型的最高性安全性评价，参考上表中罗列的车型，并不是每个品牌的每款车型都有机会得到这一评价。而在这50余款车型中，还是找到了一定的共性。而在其中格外惹眼的就是我们一向信赖的大众汽车，在同级别的品牌中可以说是完全落败。不但输给了全球老对手本田丰田，甚至被现代起亚这些品牌狠狠的踩在了脚下。所以说，即使不考虑中国工厂在做工能力和零部件上下游等等客观因素。输出美国的产品可以说都是各家最拿得出手顶级能力，在此基础前提一样的同时，只能说明是技术能力上的差距。
当然，国产化也是不可否认的重要原因。为何同平台的一汽-大众迈腾要远优于新帕萨特？为何同工厂出产的斯柯达柯迪亚克要强于途观L？对比同架构在美国销售的产品，基本相同的测试项目，却出现了如此迥异的测试成绩？为什么？在美国市场远称不上主流的大众品牌，却在自己呼风唤雨的大本营对消费者耍起了小心思，在此不免为每年新增近20万台的帕萨特车主捏一把冷汗。
虽然笔者是一名沃尔沃车主，但我对于安全性的考量一直都非常客观和理性。只要达到同级别中上游的标准，并没有必要为一分一毫的加分而吹毛求疵。但这是基于“100分”和“90分”之间的差异而说出来的话，对于“90分”和“0分”的差异可以说是一票否决制的。大众汽车在中国市场耕耘多年，他们已经攫取了足够的财富和世界销量第一的销售地位，但他们是不是该好好考虑如何尊重最信赖自己的消费者。一旦失去了既有用户的信赖，对于一个品牌来说可能说是灭顶之灾。
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