蜀道难,难于上青天，
那有没有比上青天还难的事？
有,通往西藏的天路，西藏平均海拔在4千米以上,素有世界屋脊之称
数据统计，2014年末西藏藏族人口约317.55万人，但其土地面积却占全国总面积的1/8，
这里可以说是中国还未开发的最后一片净土，不过由于环境恶劣，地势复杂，工程建设异常艰难，直到现在当地居民出行都是大问题
墨脱公路
墨脱公路全长117公里，是西藏波密县扎木镇至墨脱县县城公路的新改建工程，在没修建墨脱公路之前，这里只有一条仅供行人和马队行走的山路，而且要翻越4千米以上的雪山隘口，再穿过蚁蝗，毒虫，猛兽出没的危险地带，并且随时有可能遇到雪崩，暴雨，塌方，沼泽等各类危险事故，听了这番话，你是不是感觉来到了原始森林，当地居民必须像野人披荆斩棘般跋涉，才能来到外面的世界，
而我国在建设墨脱公路时，也要跨越层层困难，该公路新建桥梁29座，涵洞227道，先后跨越波斗藏布江，金珠藏布江，西漠河等六条江河，是世界上最难修筑的公路之一，
起伏最大，
自然坡度最大，
降雨量最大，
地震烈度最大，
地质灾害最多，
地质条件最复杂，这六大难点是工程人员要面临的问题，结合当地地形地质，气候水文及老路现状，技术人员根据不同的路段采用不同的技术标准和路面结构建设，起点至隧道进口段的22.9公里使用4级沥青路面，隧道段的4.42公里采用三级水泥混凝土路面结构，剩下的采用4级公路技术标准，光运输建设钢材和水泥等物资就达1万余吨。
施工人员还要结合当地气候决定施工路段，比如大雪封山时在低海拔河谷路段施工，夏天多雨时就在高海拔路段施工，什么时候修能不能修都得看老天爷脸色，经过4年的艰苦修建，墨脱公路终于翻新完成，让当地村民可以安全无忧地走出大山，其实这4年也代表了中国近些年的基建实力，
上世纪60年代这条公路就在筹划修建中，当时没有先进的修路设备，当地老百姓就开山挖林，然后将路基扩宽，大部分路段都是在山体上开凿的，1994年简易公路终于开通，虽然当时只有141公里，但落差达到了4200米，后来国家开始翻新该公路才有了现在的墨脱公路，真正意义上讲，这条公路是经历了半个世纪才建成，前46年仿佛代表了那个穷极一时的中国，而后4年我仿佛看到了那个无比强大的中国！
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