前阵子长城7DCT450双离合变速箱入选“世界十佳变速箱”，这件事儿被不少人质疑，质疑点在于“长城能造出好变速箱？我不信，组委会肯定收钱了”。
事实上，长城这台双离合变速箱主操刀工程师来自德国，配套研发团队同样是有色人种，换句话说这台7DCT450变速箱设计团队为国外顶尖设计团队。
其中动力模块总工程师为前戴姆勒总工程师，此前负责AMG A45双离合变速箱研发工作，而配套研发组人员为博格华纳工程师团队，其中部分核心零件、设计组建均不是来自于国内，也就是说长城用真金白银砸出来这台变速箱。
如果了解到这些，我想那些质疑点也就会随之而去，毕竟大多误解来自于不了解。因为我们可以这么来看这台7DCT450双离合变速箱：“它是在中国设计组装的，拥有合资技术的产品”。
之所以说这么多，是想表达一个观点：如果企业都能砸重金做研发，那么国内何愁没有技术积累？尤其是颇显核心的变速箱研发生产，截止到现在国内能够生产、制造变速箱的企业并不多，配套商作为资金密集型、技术专一型企业仍然没能研发出顶级变速箱，这意味着过半企业没有实力研发变速箱产品。
一方面原因是技术积累、人才积累、财产积累并不算强，另一方面在于拥有相对完善的配套体系，有供应商支撑没有必要单独研发。
想要打破技术枷锁，人才才是核心主导力，但国内汽车行业对人才的拉拢从来不在第一位，不少自主品牌将房产放在第一位，原因是培养人才是一个长周期过程，而人才为汽车行业做出的贡献更是无法用数据来考量，如果将培养人才的精力培养房产项目，那么回报更大、见效更快。
换位思考如果你是车企高层，培养人才还是培养房产项目？人才难以培养不说而且流动性较强，养成人才或许为他人做嫁衣，而房产项目则短期见效并且为己利益出发。
以典型的郑州海马来说，当地拨以海马汽车相当丰厚的土地项目用来坐实业实体发展，但倒手变成了海马房地产项目，截止到今天海马汽车为中国汽车行业培养的人才寥寥无几，而类似于海马这样的中国汽车品牌不在少数。
虽然中国汽车品牌较多，但以“工匠精神”为图腾的企业并不多，如果真要考究，那么长城、吉利、比亚迪、奇瑞这几家企业是真正为中国汽车行业做出推动的企业，但事实上中国作为超2000万消费市场，自主品牌超1000万的大型市场，这些企业虽然努力提升行业标准并且培养人才，但人才空洞依然不小。
目前自主研发的自动变速箱仍然较少，山东盛瑞、东安、万里扬、青山虽然拥有变速箱生产技术，但仍然停留在“能够生产”阶段，如何做到“被公众认可”仍然需要很长一段路要走，生产工艺、技术设计、稳定性保证以及调校匹配等等方面，自主品牌仍然与沃派泰、采埃孚以及爱信拥有不可忽视的巨大差距。
长期忽视工程师培养，是行业不高价供养人才造成，工程师普遍薪水较低，某车企一线研发人员年薪约在5万左右，如果放到某些快消品行业，这或许只是1-2个月的收入，浮躁市场中如何让工程师拿着低薪来完成研发工作，这本身违背汽车行业发展之路。
企业本身不愿意加大人才投入，这才使得行业发展缓慢，技术壁垒突破速度不快。
本文来自投稿，不代表本人立场，如若转载，请注明出处：http://www.sosokankan.com/article/1892128.html